ЧМЭ3 | Октябрьская магистраль

ЧМЭ3

Есть в Москве места, известные далеко не всем. Часто мы проходим мимо, совершенно не задумываясь, а что находится вот за тем забором или чо скрывается от любопытных глаз за лесополосой. Обычно мы привыкли спешить по своим делам по привычным маршрутам, никому не хочется сворачивать в неизвестное с проверенного пути. А может это просто нехватка времени?

Сегодня покажу, как однажды просто свернув в сторону, можно найти массу всего интересного.

Москва-Сортировочная-Рязанская (Перово-IV)

Читать далее

Есть на юге Нижегородской области замечательное место — город Арзамас. Начинал он своё развитие как крепость, позже эволюционировал в промышленный центр, но всегда находился на пересечении важнейших торговых путей, что способствовало быстрому развитию города. Через Арзамас проходило до десятка важнейших трактов: Московский, Симбирский, Нижегородский, Саратовский, Тамбовский и т. д. А в начале ХХ века в Арзамасе появилась железная дорога. Сначала путь протянули из Нижнего Новгорода, а десять лет спустя с постройкой линии от Люберец, появилась прямая связь с Москвой. В Арзамасе сходятся 4 железнодорожных направления: Москва — Казань, Нижний Новгород — Пенза.

Арзамас и станция Арзамас

Читать далее

Новогодние праздники приносят, помимо суеты, существенное увеличение движения пассажирских поездов. Мне давно хотелось пофотографировать пассажирские поезда на заросших соединительных ветках между Большой Московской Окружной и Ленинградским направлением Октябрьки, между станциями Поварово-I и Поварово-III.

Поварово, Поваровка, БМО

Читать далее

Итак, не успели мы сесть в Тосно-2 в электричку, как подошедший кассир затребовал денег. Мы с Женей решаем разделиться — он отстаивает своё право на проезд, а я ухожу в голову состава. В Тосно перебегать незачем, лучше доехать в первом тамбуре и сфотографировать электричку в хвост, уже на станции Ушаки. В самом Тосно ничего интересного —  пара чмух, да встреченный нами Дончак. Сразу после отправления со станции вид в обе стороны перекрывает сплошной пидзабор, за которым, впрочем, тоже нет того, а что мог бы зацепиться глаз. Но ехать недолго, всего через пару минут мы выходим в Ушаках.

Станция Ушаки, станция Рябово

Читать далее

Из Славянки электричка мчала нас на станцию Тосно. Я спал, восстанавливая силы после трудовой недели, а Женя умилялся вагонным коробейникам, которые поголовно были с билетами. Где-то после платформы Тосно-2 я был разбужен и мы вышли на крупнейшем железнодорожном узле Октябрьской магистрали с питерский стороны. Кроме известного многим ветки от Тосно на Шапки, существует соединительная ветвь до разъезда Стекольный, располагающемся на своеобразным аналогом БМО в Санкт-Петербурге.

станция Тосно

Читать далее

Итак, мы внутри ЭТ2М-119 мчимся от станции Чудово-Московское в сторону платформы Волхов Мост, чтобы оттуда пешком вдоль ЖД пройти до платформы Дубцы или если повезёт, то и до станции Гряды. Казалось бы перегон практически между крупными станциями Петербургской дистанции пути, но на деле несусветная глушь. Прямой дороги от Чудово-Московского в Гряды нет и чтобы попасть на автомобиле, например, к платформе Дубцы, всё равно придётся делать огромный крюк, объезжая через Малую Вишеру. Виной такого маршрута является естественная преграда в виде бурной и полноводной реки Волхов, берега которой на линии Санкт-Петербург — Москва соединил огромный мост. Не такой внушительный, как Веребьинский мост или Мстинский, но всё равно впечатляет. Собственно, и возможность пересечь эту реку иначе, чем на электричке и для нас была до последнего момента под вопросом, погода в этих местах стояла тёплая, ледостав мог и не состояться, либо лёд был бы непрочным. Нет, конечно, у меня в рюкзаке лежало разрешение на фотосъёмку, но оно не давало права пройти по мосту, да и переть напролом было боязно ввиду наличия боевого оружия у охраны моста. Получится ли у нас осуществить задуманный поход мы ещё не знали и мчались навстречу неизвестному в тёплом вагоне.

Платформы Волхово и Волхов Мост и Дубцы и станция Гряды

Читать далее

Однажды, под очередным постом в группе «Ленинградское направление» во Вконтакте, с предупреждением о ремонтных работах и сопутствующей ему массовой отменой электричек, появился комментарий, дескать отчего же ремонты не проводят ночью, когда электрички не ездят. Аргумент, что ночью по железной дороге Санкт-Петербург — Москва проходит ещё больше поездов, чем днём, девушку не впечатлил. Подумал про себя, может поменялось что и ночные поезда убрали? Хорошо бы как-нибудь ночью вылезти на станцию поснимать, давно этого не делал. Нет, до этого я не раз совершал фотовылазки на ночные станции, много раз ездил ночью на поездах, пригородных электричках и скорых. Но вот такого ещё не было: шальная идея, как за одну ночь проехать по нашему направлению практически от начала и до конца, через несколько областей, совершая фотосессии на крупных станциях каждого региона. Клин, Тверь, Малая Вишера, Любань и Чудово-Московское, вот список станций, которые нам удалось запечатлеть всего за одну ночь. Тем более, что и ночь, практически достигнув своего максимума этому способствовала.

Станция Клин, Тверь, Любань, Малая Вишера, Чудово-Московское

Читать далее

Чтобы немного отвлечься от темы Главного хода, который, после неприятной истории в Бочановке, порядком надоел, захотелось побывать на железной дороге с переменным током. Раз уж на родной Октябрьке теперь не встретить теремки ЧС2Т, то почему бы не съездить куда-нибудь ещё, вот ЧС4Т, очень похожи, да и тоже находятся в процессе исчезновения. Причём, уехать максимально подальше, но одним днём. Поразмыслив над вариантами, остановились на Горьковской ЖД, а конкретно — над ближайшим пригородом Владимира, и вот что из этого получилось.

Станция Владимир

Читать далее

Как бы ни было хорошо в Санкт-Петербурге, но наша поездка подходила к концу. За малым исключением, удалось выполнить большую часть культурной программы. Вернувшись из Петергофа заскочили в Гранд Макет, а потом поужинав выдвинулись в обратный путь. Но как же не заскочить на ЖД? Получилось, сделав небольшую петлю, заскочить на платформу Фарфоровская, что рядом со станцией Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский. На самой платформе Фарфоровская до этого бывать приходилось, но желание сфотографировать жёлтые ТЭМ7, а если повезёт, то и настоящий паровоз на маневровых работах, пересилило жажду новых мест.

Платформа Фарфоровская, остановочный пункт Фарфоровская, Фарфоровская

Читать далее

Кремлёво – пассажирская платформа в Рязанской области, одна из немногих на которых пересекаются два направления (переменнотоковая линия Узуново — Раненбург, а внизу под ней проходит малодеятельный широтный ход под теплотягой Узловая — Ряжск). Станция находится в 247 км от Москвы, на линии Москва-Богоявленск. Платформа по своей природе весьма оригинальна – ведь, пожалуй, хоть фактически она и является местом пересечения двух линий, с возможностью пересадки с одной на другую, она не является узловой в классическом виде. Да, перескочить с одного направления на другое можно, но только сделав петлю по единственной оставшейся соединительной ветвью между соседними станциями обоих направлений, Мшанкой и Павельцом—Сызранским. Основной особенностью платформы Кремлёво для любителей можно обозначить разнообразие подвижного состава, проезжающего через неё и специальный багажный лифт, оставшийся в наследство с тех времён, когда в Кремлёво останавливались поезда дальнего сообщения. Помимо всего, в Кремлёво можно застать одни из последних кругломордых электропоездов ЭМ9 и ЭР9П на Московской железной дороге.

платформа Кремлёво, остановочный пункт Кремлёво

Читать далее