ЭВС1
В один из июльский дней мы вместе с Евгеном из Конаково собрались с утра пораньше. Программа на день была насыщенной, но не отличалась многообразием. В планах было продолжить работу над одним из объектов. Собственно и оставалось совсем чуть-чуть, как раз на рабочий день, но в наши планы вмешалась погода. Основательно промокнув под дождём мы решили, что ничего путного не получится и пора бы съездить домой, пообедать, а дальше как повезёт. После обеда немного распогодилось, но кратковременные дожди работе не способствовали, да и электричка в Конаково у Жени была не скоро, зато с собой был фотоаппарат. Решили пару часов провести в Стреглово, куда ещё неделю назад ездили купаться спасаясь от жары.
Бывает вот сидишь дома, делать нечего… Точнее, чем заняться есть, но лень. Так начиналось обычное летнее утро: позавтракал, почитал новости, проверил почту. Увидев меня онлайн один из Клинских Антонов немедленно известил о собственном выходном и сразу же пригласил куда-нибудь съездить, пофотографировать. Фотографировать дело хорошее, но при такой жаре мне больше хотелось искупаться, желательно в озере, которое совсем рядом с деревенским домом, да и дела нужно было сделать. Антон предложил заменить деревенское озеро на Иваньковское водохранилище, больше известное как Московское море. Вроде бы неплохой вариант, а есть ли электрички туда и обратно, после обеда? Поковырявшись с расписанием, договорились встретиться на тверской платформе станции Клин.
Не так давно мы прогулялись от платформы Поваровка до станции Крюково, продолжим прогулку и дальше в сторону Москвы. Почти сразу, за последними тупиками станции Крюково, в лесном массиве расположилась платформа Малино. Открыта она совсем недавно, первое упоминание о ней встречается в расписании 1964 года, но очевидно, что платформа Малино построена на перспективу, когда Зеленоград существенно расширит свои границы.
Наконец у меня дошли руки и до мартовской поездки в дебри Тверской области, в глушь и одновременно в самый центр Николаевской железной дороги. И хотя вся поездка получилась наперекосяк, фотографий было сделано немало. Изначально мы задумали съездить до станции Академическая, а оттуда пешком прогуляться до соседних платформ — Почвино, Соболево и Костромцовской. Но одно небольшое изменение в виде заезда на платформу Бочановку — и все задумки моментально стали задумками на следующий раз, а прогулка стала сплошной импровизацией. Обо всём по-порядку — началось всё с того, что с одним из Клинских-фотографов-Антонов™ мы встретились на станции Клин, где погрузившись в последнюю электричку поехали в Тверь…
Пока готовится рассказ о традиционной мартовской поездке, решил вспомнить ещё несколько архивных фотографий. Когда я только начинал фотографировать, купив первый полноценный фотоаппарат, то считал, что чем дальше уедешь от дома, тем ценнее получатся фотокадры. Что-то в этом есть, но долгое время игнорировал ближайшие, но не менее красивые места. Этот короткий выезд на платформу Покровка — редкое исключение из правил. Как-то в самом начале весны ко мне в гости заехал один из соавторов этого сайта с целью отметить концовку зимы, а заодно и проставиться за недавний день рождения. Как на заказ, после череды пасмурных дней выглянуло солнце. Наутро, провожая товарища после празднества, отметил прекрасное синее небо, да и решил проводить его, и вместе проехаться до Покровки.
Не успел отгреметь новогодний салют, как душа, отдохнув от прошедшего рабочего года, запросилась погулять по стальным магистралям. Дома взаперти сидеть не было никакого желания, да и погода была под стать — редкое для зимы солнце, лёгкий морозец и совсем немножко снега. Желание поснимать ЖД было огромным, в идеале бы даже выехать в какое-нибудь дальнее красивое место, но отлучаться из дома больше, чем полдня, увы, не позволяли семейные обстоятельства. А что, если подыскать место поближе? Например, перегон Поварово-I — Крюково? По расстоянию небольшой, имеет разнообразный профиль. Вдобавок ко всему, между платформами Радищево и Алабушево, находится наивысшая точка Главного хода, относительно уровня моря. Путь здесь выше на 100 метров, относительно уровня путей Московского вокзала Санкт-Петербурга, дальше, до Москвы идёт небольшой спуск. Ну так решено, едем в Поварово!
После возвращения из Санкт-Петербурга, о поездке в который я расскажу чуть позже, у меня оставалось ещё несколько дней отпуска. Хотелось немного пофотографировать и в родных краях, не уезжать же за каждой фотографией за пару сотен километров от дома. Позвонил Антону. который всегда рад составить компанию, договорились встретиться часа в 4 вечера, да поехать в Ямугу. Ямуга — примечательный остановочный пункт для меня. Вроде и находится совсем рядом, даже друзья есть из тех мест, но путь к этой платформе длился несколько лет, в отличие от другой соседней с Клином платформы — Стреглово, где довелось побывать уже много раз. План поездки придумали быстро — торчать у платформы слишком скучно, решили прогуляться вдоль путей от Ямуги до северной границы города Клина. По времени как раз должны были уложиться в пару часов.
В заключительной части рассказа о большой летней поездке речь пойдёт об одном из красивейших мест Главного хода — станции Мстинский мост. Сама станция неприметная, давно уже стала типичным обгонным пунктом, не имея подъездных путей и коммерческой работы. Но, всё же имеется на ней одна достопримечательность притягивающая массу одних ферроэквинологов и заставляющая любоваться кадрами из тех мест других, не имеющих возможности добраться до этого места. Это красавец Мстинский мост, соединяющим оба берега реки Мсты, извилистой речки с быстрым течением, делающей петлю в районе станции. И хотя в размерах он немного уступает соседнему, Веребьинскому, маленьким его не назовёшь. Здесь, на станции Мстинский мост, в фотографировании одноимённой достопримечательности мы и запланировали провести остаток дня.
Сидя на платформе станции Торбино, мы с Антоном подумали, что сидеть 4 часа на одном месте — не самое лучшее решение, пусть даже в такой глуши. И пусть разрешения на фотосъёмку соседнего перегона у нас нет, прогуляемся по нему на собственный страх и риск. Чтобы уменьшить вес рюкзаков доели все бутерброды и выпили часть воды. Заодно удалось хоть немного отдохнуть и Антону, который до этого бегал в поисках магазина. Основательно перекурив мы направились в сторону станции Боровёнка.
Наступила осень, у меня в жизни это самая горячая пора, времени перестало хватать даже на любимое увлечение, работать приходится без выходных. Не то, чтобы сильно необходимо, но ковать железо стоит пока оно горячо, пока сезон, а отдохнуть можно будет и зимой. Устав от совмещений взял отпуск на основной работе, в надежде посвятить время подработке, как зарядили дожди и подработку пришлось отложить. Зато получилось найти время для блога, написать о накопившемся за лето материале про любимую Октябрьскую магистраль. Продолжаю рассказывать о большой летней поездке на красивейший перегон Мстинский мост — Торбино. В предыдущей части мы побывали на Веребьинском мосту, а теперь двинемся дальше, к станции Торбино.
