ЭТ2М-061

Начну издалека, по-еврейски. Есть у меня в нижегородской области друзья. Даже больше чем друзья, практически родственники у меня есть. Не успели отгреметь кремлёвские куранты, как звонит мне этот самый товарищ, и сразу после дежурного поздравления говорит: «А не желаешь ли  ты на новогодних каникулах съездить пофотографировать?» «Отчевож не сходить, — говорю, — а какая программа?» «Да я ещё пока не знаю, покажи мне какое-нибудь интересное место» — ответил мне товарищ — Тепловозы хочется фотографировать и ваши электрички»

Ну, собственно, электрички и решили. Если на тепловозы мне срать три кучи, я этих чумовозов всех мастей, пердящих дизелем при виде мало мальской горки не люблю, то обычные электропоезда меня определённо всегда влекли на железную дорогу, а если ещё и местечко найти подальше… Поскольку у товарища собственных мыслей о хорошем месте не было, предложил ему проверенный вариант с поездкой в Торжок, где мы в прошлую прогулку по Торжокской линии остановились на станции Терешкино, оставив ещё полпути неисследованными. Поэтому в этот раз мы решили пройти от платформы Лазари до парка Шлюз станции Лихославль, а заодно узнать, что нового в Торжке.

Платформа Лазари до платформа Шлюз станции Лихославль

Читать далее

Идея посетить станцию Торжок давно витала в наших головах. Всё таки Торжок для меня это что-то вроде ближнедоступных пердей. Вроде и рядом, но по степени доступности чуть выше среднего. Примерно как Бологое, но с ним проще, ввиду огромного количества ПДС. По слухам, в Торжке скопилось немало интересностей: активизировалась грузовая движуха, тапкопоезда сменились рельсовыми автобусами, а на базу запаса с ТорВЗ вытащили некоторые редкости. Но даром, что станция Торжок является узловой, на которой сходятся три направления. Основная движуха приходится на утренний и вечерний часы-пик, а днём там делать решительно нечего. Со стороны тепловозных направлений мы уже были не раз, а теперь, чтобы не мозолить глаза сотрудникам станции, мы решили пройти до станции Лихославль, где по плану должны были сесть на обратную электричку из Бологое. А если повезёт, то и сфотографировать в редком месте какой-нибудь внеграфиковый грузовой.

Станция Торжок, станция Терешкино

Читать далее

Выходные для меня штука редкая, работаешь всю неделю, утром уходишь на работу — ещё темно, возвращаешься домой — уже темно, а потом ррраз, светлые мгновения выходных и снова трудо-выебудни. На первые же выходные февраля было запланировано много дел, нужно было помочь другу с установкой печки у него на даче, после чего приятным бонусом была поездка в Тверь, необходимо было передать коллегам жены бумаги для оформления пособия на ребёнка. Разобравшись с печкой заехал домой поужинать, а заодно почитать полученные сообщения, одно из которых просто огорошило — на Тверском вагоностроительном заводе намечается очередная показуха для Димона Премьер-министра и туда массово сгоняют железнодорожные новинки. Ну вообще отлично, будет повод заехать на станцию Дорошиха, откуда ведёт подъездной путь на ТВЗ.

Станция Тверь

Читать далее

Платформа Цна — остановочный пункт на Октябрьской магистрали, с самым коротким названием, всего-то три буквы. Назван по протекающей рядом речке, входящей в Вышневолоцкую водную систему. Тем не менее, топоним хоть для нашего уха и необычный, но встречается и на других территориях, в Тамбовской области есть одноимённая станция на тепловозной линии Мичуринск — Ртищево. Для меня это место представляло интерес наличием около платформы подъездного пути, а точнее его расположением и примыканием к главному ходу прямо на перегоне, вне станции. Времени на изучение окрестностей платформы отводилось немного, всего около 30 минут оставалось до поезда из Бологое.

Платформа Цна

Читать далее

Вторая часть рассказа о небольшой поездке по Петербурго-Московской железной дороге. На именной ЭТ2М-045 «Имени Елены Чухнюк» доехал до соседней станции — Вышний Волочёк, где предстояло провести ещё около трёх часов в ожидании следующего поезда.

Станция примечательна своим вокзалом: как известно, все строения на Николаевской ЖД были типовыми, наборы из отдельных построек предназначались свои, для каждого типа станций. Станциям от I до IV класса, предполагался свой тип вокзала, свои водонапорные башни и сараи. Большинство вокзалов с небольшими изменениями сохранились и до наших дней, условно, все их можно поделить на островные и боковые. Вокзал станции Вышний Волочёк кардинально выделяется из этого ряда, выгодно отличаясь от всех. На станции имеется основное здание вокзала, расположенное справа по ходу движения из Санкт-Петербурга и дополнительное вокзальное здание слева по ходу. Оба здания соединены между собой переходным мостиком. Примечательно, что вокзал был таким с момента постройки дороги. Чем вызвано такое отличие от всех других, зная, что идейный вдохновитель строительства дороги, император Николай I, был фанатом симметрии (или как бы сейчас сказали — перфекционистом) — неизвестно.

Станция Вышний Волочёк

Читать далее

С наступлением лета, подрастающий фотолюбитель из Клина, Антон, всячески пытался «подкалывать» дескать засиделся я в Московском регионе, пора бы вылезти и подальше, вспомнить былые времена. Ему одному не ездится, вот и пытался найти себе компанию. Базара нет, уже стал забывать, когда в последний раз совершал дальние поездки, семейная жизнь она такая. Но летом я невыездной, в будни работа на основном месте, каждый выходной подработка, за редким исключением. С учётом упущенной выгоды, стоимость поездки на пару выходных может достигнуть 10-15 килорублей, плюс расходы на саму поездку, что позволить себе не могу, пока есть силы и возможности — буду работать. Но в начале осени Антон сменил тактику и попробовал взять меня «на слабо» — едем или не едем. Ответил, что поедем, давно было интересно посмотреть на окрестности Окуловки, по возможности пройти от неё до одной из соседних станций, например Боровёнки! Определившись с датой, приступили к планированию поездки.

От Окуловки до Боровёнки

Читать далее

Сейчас за окном пасмурно, до календарной зимы осталось всего две недели. Ноябрь не зря называют самым тёмным месяцем в году, в декабре несмотря на более короткий день обычно уже есть снег, который отражает солнечный или лунный свет. Летом наоборот, света много, что позволяет встав утром пораньше, сфотографировать утреннюю движуху на Октябрьской магистрали. В один из летних выходных появилась межсезонная пауза в подработке, что позволило уделить всё утро фотографированию железной дороги. Поразмыслив над местом выбрал кривую в окрестностях платформы Стреглово, близ Клина, где давно не был.

Платформа Стреглово

Читать далее

После небольшого технического окна днём, движение на Октябрьской магистрали возобновляется. Сначала пропускают электрички, чтоб народ не взбунтовался, а вот потом наступает момент интереснее. За час с небольшим, в окрестностях Клина можно встретить весь цвет высокоскоростного движения России. Этот момент я и называю — скоростной час ОКТ.

Скоростной поезд Сапсан

Читать далее

После череды пасмурных дней дома сидеть стало совсем невмоготу и прихватив фотоаппарат поехал на разведку на Октябрьскую магистраль.

Клин

Читать далее

Продолжаем прогулки по Октябрьской магистрали. В этот раз вместе насладимся рассветом на платформе Кузьминка, перегон Редкино — Тверь.

Кузьминка

Читать далее