ГХ ОКТ
Наступившее лето 2016 года поначалу не спешило радовать жаркой и сухой погодой, да и навалившаяся работа практически весь первый месяц лета не давала ни единого шанса выбраться пофотографировать. Ближе к концу июня, и погода наладилась, и появилось свободное время. Всё это было обильно подкреплено желанием запечатлеть остатки «старой» Октябрьки, в виде электровозов Шкода всех серий. В то же время не хотелось повторяться, в Клину со стороны Стреглово я пофотографировал немало и лучше фотографий уже не сделать. Со стороны платформы Ямуга красивых кадров было сделано не меньше, но не хотелось ехать на место гибели клинского фотографа Антона Петрова, со времени того несчастного случая не прошло и месяца. В итоге обсудив вместе с редакцией группы «Ленинградское направление» ВКонтакте куда ещё можно съездить, пришли к выводу, что лучшего места для утренней съёмки, чем у платформы Межево не найти. Место тихое, открытая солнечным лучам высокая насыпь, ехать далековато, но ещё терпимо. А что немаловажно — имеется сносный автомобильный подъезд непосредственно к платформе. Для поездки собралась целая группа фотографов, все, кто не работал тем утром. Вечером лёг спать пораньше, встал затемно и взял курс на Тверь. На границе Московской и Тверской областей, близ платформы Путепроводная ко мне присоединились Витя и Женя. Следующая остановка — Межево!
Остановочный пункт Лазурная находится в городской черте Твери. И с виду этот полустанок ничем не примечателен, как и многие другие. Но вот уже несколько лет на нём отменены остановки всем электричкам, собственно, её одиночество и пустынность и стали основной особенностью остановочного пункта Лазурная. Казалось бы рядом, в черте Твери, но до неё не добраться даже на автобусе или маршрутке, придётся немало пройти пешком по промзоне. Транспортная недоступность платформы долгое время не позволяла на ней побывать, пока, как это обычно бывает не выпал случай.
Не так давно мы прогулялись от платформы Поваровка до станции Крюково, продолжим прогулку и дальше в сторону Москвы. Почти сразу, за последними тупиками станции Крюково, в лесном массиве расположилась платформа Малино. Открыта она совсем недавно, первое упоминание о ней встречается в расписании 1964 года, но очевидно, что платформа Малино построена на перспективу, когда Зеленоград существенно расширит свои границы.
Заключительная часть нашей весенней поездки к центру Главного хода Октябрьской ЖД. Напомню, что изначально нам хотелось побывать на станции Академическая, но что-то пошло не так и сразу же после первой фотографии нас сцапали бравые сторожа у платформы Бочановка. Так мы побывали в ЛОВД и на самой станции Бологое-Московское, а потом и на станции Бологое-Полоцкое, где отфотографировали электровозы Шкода и прочие локомотивы, стоявшие на базе запаса. Последней целью нашей поездки была станция Бушевец, где мы надеялись сесть на электричку до Твери. Бодро пролетев по ухабистой дороге с весёлым таксистом мы прибыли аккурат к зданию вокзала на станции Бушевец. На всю привокзальную площадь заливисто звенел звонок сигнализации пешеходного перехода. Думая, что она извещает о приближающемся поезде, мы наскоро расплатились с таксистом, Антон быстро рванул к пассажирским платформам, а я сначала вывернул наизнанку свою ярко-рыжую лыжную куртку, чтобы не выделяться на местности.
Наконец у меня дошли руки и до мартовской поездки в дебри Тверской области, в глушь и одновременно в самый центр Николаевской железной дороги. И хотя вся поездка получилась наперекосяк, фотографий было сделано немало. Изначально мы задумали съездить до станции Академическая, а оттуда пешком прогуляться до соседних платформ — Почвино, Соболево и Костромцовской. Но одно небольшое изменение в виде заезда на платформу Бочановку — и все задумки моментально стали задумками на следующий раз, а прогулка стала сплошной импровизацией. Обо всём по-порядку — началось всё с того, что с одним из Клинских-фотографов-Антонов™ мы встретились на станции Клин, где погрузившись в последнюю электричку поехали в Тверь…
Пока готовится рассказ о традиционной мартовской поездке, решил вспомнить ещё несколько архивных фотографий. Когда я только начинал фотографировать, купив первый полноценный фотоаппарат, то считал, что чем дальше уедешь от дома, тем ценнее получатся фотокадры. Что-то в этом есть, но долгое время игнорировал ближайшие, но не менее красивые места. Этот короткий выезд на платформу Покровка — редкое исключение из правил. Как-то в самом начале весны ко мне в гости заехал один из соавторов этого сайта с целью отметить концовку зимы, а заодно и проставиться за недавний день рождения. Как на заказ, после череды пасмурных дней выглянуло солнце. Наутро, провожая товарища после празднества, отметил прекрасное синее небо, да и решил проводить его, и вместе проехаться до Покровки.
Пока на улице стоит совершенно мерзкая погода, отпугивающая даже мысли о выходе на улицу без необходимости, решил вспомнить горячие деньки, жар лета. Но вот в последние года лето само на себя не похоже, неделя настоящей жары и всё. Чтож, фотографии и память помогут нам перенестись в прошлое не хуже всяких машин времени. Вспомнилось жаркое лето 2010-го года, смог… Под конец лета погода начала понемногу остывать, принеся долгожданные дожди. А мне случилось побывать на платформе НАТИ, которую в то время считала своим долгом проигнорировать каждая электричка Ленинградского направления. Изначальной целью было желание поснимать Малое кольцо Московской железной дороги, но там с движением в этот день было не очень, большую часть улова составили фотографии родной Октябрьки.
Выходные для меня штука редкая, работаешь всю неделю, утром уходишь на работу — ещё темно, возвращаешься домой — уже темно, а потом ррраз, светлые мгновения выходных и снова трудо-выебудни. На первые же выходные февраля было запланировано много дел, нужно было помочь другу с установкой печки у него на даче, после чего приятным бонусом была поездка в Тверь, необходимо было передать коллегам жены бумаги для оформления пособия на ребёнка. Разобравшись с печкой, скрепя сердце вынужденно отказавшись от попариться в баньке, заехал домой поужинать, а заодно почитать полученные сообщения, одно из которых просто огорошило — на Тверском вагоностроительном заводе намечается кипешь очередная показуха презентация для Димона Премьер-министра Дмитрия Медведева и туда массово сгоняют железнодорожные новинки. Ну вообще отлично, будет повод заехать на станцию Дорошиха, откуда начинается подъездной путь на ТВЗ.
Погулять по Химкинским платформам ОКТ было моей давней задумкой. Но всякий раз откладывал поездку на следующий раз, находя места поинтереснее. В самом деле, проезжая каждый день мимо Подрезково, Новоподрезково, Планерной взгляд замыливается, переставая замечать кардинальные изменения в связи со строительством IV пути. Когда наконец появилась информация, что на этих платформах устанавливают турникеты, понял — пора, и так пропустил живописную Левобережную, которую успели переименовать в Левобережье и обратно в Левобережную. Впрочем, поездка состоялась почти случайно. Перед новым, 2016 годом, родные, по старой, доброй традиции отправились на предновогодние закупки в Мегу Химки, ну а мне выпала почётная обязанность перевезти их туда и обратно. Бесцельно слоняться по магазинам у меня желания не было, поэтому в поездку взял с собой фотоаппарат. Задумка была побывать на пассажирских платформах от Сходни до Химок, но из-за пробок на Ленинградке дорога слегка затянулась, ехали вдвое дольше обычного времени, программу пришлось сократить всего до одного места — платформы Планерная. Здесь я и провёл пару часов в ожидании родных, пока не стемнело.
Не успел отгреметь новогодний салют, как душа, отдохнув от прошедшего рабочего года, запросилась погулять по стальным магистралям. Дома взаперти сидеть не было никакого желания, да и погода была под стать — редкое для зимы солнце, лёгкий морозец и совсем немножко снега. Желание поснимать ЖД было огромным, в идеале бы даже выехать в какое-нибудь дальнее красивое место, но отлучаться из дома больше, чем полдня, увы, не позволяли семейные обстоятельства. А что, если подыскать место поближе? Например, перегон Поварово-I — Крюково? По расстоянию небольшой, имеет разнообразный профиль. Вдобавок ко всему, между платформами Радищево и Алабушево, находится наивысшая точка Главного хода, относительно уровня моря. Путь здесь выше на 100 метров, относительно уровня путей Московского вокзала Санкт-Петербурга, дальше, до Москвы идёт небольшой спуск. Ну так решено, едем в Поварово!
