Не успел я вернувшись из Веребья и Мстинского моста распаковать рюкзак, как моя супруга потребовала хлеба и зрелищ. Дескать мы никуда не ходим, а у неё столько вечерних платьев в которых ну совершенно некому показаться. Поразмыслив над вариантами куда можно съездить на пару дней, выбрали Северную Пальмиру, колыбель трёх революций, славный город Санкт-Петербург. Мне он нравится в любое время года, а жена, приехавшая к нам из южного региона, в нём ни разу не была. В качестве средства передвижения выбрали личный транспорт. Хотелось по пути заезжать на станции, мимо которых поедем и где ещё побывать не приходилось. По стоимости для двоих автомобиль оказался даже чуть дешевле плацкарта, а по удобству и не сравнить. Зная капризную погоду северной столицы попробовали выбрать период с хорошей погодой, взяли отпуска, да и поехали. Из Клина и до самого Санкт-Петербурга вдоль Николаевской железной дороги.
У меня много друзей железнодорожных фотографов, имеющих дачи в Клинском районе, и так сложилось, что у каждого из них имеется «своя собственная» железнодорожная платформа, по местонахождению этой самой дачи. Но, так сложилось, что своё знакомство с этими «дружественными остановочными пунктами» всё время откладывал «на потом». «Мол, куда они денутся», — думал я, успокаивая сам себя, что когда-нибудь обязательно туда наведаюсь. Но время шло, а из ближайших «дружественных» платформ побывал только лишь в Покровке, да и то, лишь потому, что у меня у самого дача совсем рядом. А вот сколько раз был в ничуть не менее доступных Стреглово и Фроловском и станции Решетниково и подсчитать сразу не получится, парадокс! Даже в глухомани вроде платформы Черничная и то побывал! Но вот наконец пришло время и «дружественных» мест. Летом мы с товарищем мы прогулялись до Клина от платформы Ямуга, а сегодня речь пойдёт о коротком визите на платформу Путепроводная, находящуюся на Конаковской ветке. В Путепроводная для меня тесно связана с Витей, идейному вдохновителю редакции группы «Ленинградское направление» ВКонтакте, с которым мы давно знакомы. У себя на даче Виктор часто устраивает встречи постоянных резидентов группы, на которые я до этого никак не попадал, но сегодня был особенный день, у Вити случился очередной день рождения, 32-й, если не ошибаюсь. Дата хоть и не круглая, но имея свободный день такое событие пропускать нельзя, поэтому разобравшись с делами домашними немедленно поехал в Путепроводную.
После возвращения из Санкт-Петербурга, о поездке в который я расскажу чуть позже, у меня оставалось ещё несколько дней отпуска. Хотелось немного пофотографировать и в родных краях, не уезжать же за каждой фотографией за пару сотен километров от дома. Позвонил Антону. который всегда рад составить компанию, договорились встретиться часа в 4 вечера, да поехать в Ямугу. Ямуга — примечательный остановочный пункт для меня. Вроде и находится совсем рядом, даже друзья есть из тех мест, но путь к этой платформе длился несколько лет, в отличие от другой соседней с Клином платформы — Стреглово, где довелось побывать уже много раз. План поездки придумали быстро — торчать у платформы слишком скучно, решили прогуляться вдоль путей от Ямуги до северной границы города Клина. По времени как раз должны были уложиться в пару часов.
Кремлёво – пассажирская платформа в Рязанской области, одна из немногих на которых пересекаются два направления (переменнотоковая линия Узуново — Раненбург, а внизу под ней проходит малодеятельный широтный ход под теплотягой Узловая — Ряжск). Станция находится в 247 км от Москвы, на линии Москва-Богоявленск. Платформа по своей природе весьма оригинальна – ведь, пожалуй, хоть фактически она и является местом пересечения двух линий, с возможностью пересадки с одной на другую, она не является узловой в классическом виде. Да, перескочить с одного направления на другое можно, но только сделав петлю по единственной оставшейся соединительной ветвью между соседними станциями обоих направлений, Мшанкой и Павельцом—Сызранским. Основной особенностью платформы Кремлёво для любителей можно обозначить разнообразие подвижного состава, проезжающего через неё и специальный багажный лифт, оставшийся в наследство с тех времён, когда в Кремлёво останавливались поезда дальнего сообщения. Помимо всего, в Кремлёво можно застать одни из последних кругломордых электропоездов ЭМ9 и ЭР9П на Московской железной дороге.
В заключительной части рассказа о большой летней поездке речь пойдёт об одном из красивейших мест Главного хода — станции Мстинский мост. Сама станция неприметная, давно уже стала типичным обгонным пунктом, не имея подъездных путей и коммерческой работы. Но, всё же имеется на ней одна достопримечательность притягивающая массу одних ферроэквинологов и заставляющая любоваться кадрами из тех мест других, не имеющих возможности добраться до этого места. Это красавец Мстинский мост, соединяющим оба берега реки Мсты, извилистой речки с быстрым течением, делающей петлю в районе станции. И хотя в размерах он немного уступает соседнему, Веребьинскому, маленьким его не назовёшь. Здесь, на станции Мстинский мост, в фотографировании одноимённой достопримечательности мы и запланировали провести остаток дня.
Сидя на платформе станции Торбино, мы с Антоном подумали, что сидеть 4 часа на одном месте — не самое лучшее решение, пусть даже в такой глуши. И пусть разрешения на фотосъёмку соседнего перегона у нас нет, прогуляемся по нему на собственный страх и риск. Чтобы уменьшить вес рюкзаков доели все бутерброды и выпили часть воды. Заодно удалось хоть немного отдохнуть и Антону, который до этого бегал в поисках магазина. Основательно перекурив мы направились в сторону станции Боровёнка.
Наступила осень, у меня в жизни это самая горячая пора, времени перестало хватать даже на любимое увлечение, работать приходится без выходных. Не то, чтобы сильно необходимо, но ковать железо стоит пока оно горячо, пока сезон, а отдохнуть можно будет и зимой. Устав от совмещений взял отпуск на основной работе, в надежде посвятить время подработке, как зарядили дожди и подработку пришлось отложить. Зато получилось найти время для блога, написать о накопившемся за лето материале про любимую Октябрьскую магистраль. Продолжаю рассказывать о большой летней поездке на красивейший перегон Мстинский мост — Торбино. В предыдущей части мы побывали на Веребьинском мосту, а теперь двинемся дальше, к станции Торбино.
«Сапсан»
Вот и подоспела вторая часть рассказа о большом летнем путешествии-2015, в которой речь пойдёт об одном из грандиознейших сооружений не только Главного ходя Октябрьской ЖД, но и современной России, Веребьинском мосту, соединившем оба края глубокого Веребьинского оврага.
Со станции Бурга, в первом вагоне мы ехали до платформы 200 км, откуда до южного склона Веребьинского оврага рукой подать. Был бы день пасмурный, то удобнее было выскочить чуть раньше, на платформе 198 км, а потом обойти охранную зону по тропинке вокруг, но солнечный день не давал шансов, а фотографировать против света нам не хотелось.
Весной мы с друзьями всерьёз призадумались над темой большого летнего путешествия. Я в голове держал возможную летнюю поездку в Казахстан, поэтому в качестве разминки, в начале лета, раздумывал какие места лучше посетить на Октябрьской ЖД. Весной знакомый удачно пофоткал в Любани, раздумывал над этой станцией, а ещё хотелось в Торфяное и треугольник в Чудово. Но просматривая фотоархивы загорелся поездкой к двум самым знаменитым мостам Октябрьской магистрали: Мстинскому мосту у одноимённой станции и Веребьинскому мосту через одноимённый овраг. Поездка оказалась весьма богатой на фотоматериалы, решил их разделить на несколько частей. Ну а началось наше путешествие со станции Бурга, о которой сегодня и пойдёт речь. Название непонятно откуда взявшееся, с неожиданным ударением, БУрга, вместо БургА, как логично было бы предположить.
Долгожданное лето в самом разгаре, а, к собственному стыду, всё никак не выбирался пофотографировать с утра пораньше. То спать охота, то дождик за окном умножает на 0 всю окружающую фотогеничность. Но раз в год и палка стреляет, вот и я, однажды проснулся пораньше с целью хоть немного пофотографировать. Недолго подумав над местом, решил поехать не куда-нибудь на Главный ход Октябрьской ЖД, а на Конаковскую ветку. Не спорю, «Красная стрела», «Гранд Экспресс» и иже с ними несравненно круче, но хотелось чего-то нестандартного. Вот Конаковской ветки мне для полноты коллекции и не хватало. Но главной причиной поездки выступил объект нестандартный, редкий — в те края ожидался путемер! Съездить стоит, хотя бы потому, что в те края заглядывающий, в основном ночью. Ещё вечером, дома, посмотрел угол освещения, получалось, что столбов в кадре не избежать, но зато спутниковые фотографии показывали неплохую грунтовку, по которой можно доехать аж до самого стекольного завода, вместо того, чтобы идти туда пешком по росе от Главного хода. Ложусь спать по раньше, ворочаюсь, но уснуть не удаётся, хотя позади осталась рабочая неделя, но вот и рассвет, выезжаю.
