Пока готовится рассказ о железнодорожностях Северной столицы, на короткое время, перенесёмся на край Подмосковья, в Клин. Как-то попытался вспомнить, а, собственно, откуда началось моё увлечение железной дорогой. Ну в детстве понятно — мы часто гуляли у железной дороги, строили шалаши в овраге рядом, а дальше? Вспомнилось первая работа по специальности, одно из предприятий на окраине Клина. Рабочий день заканчивался в 17:00, а расписание автобусов было умело составлено так, что один автобус уезжал в 17:05, на который успеть не было возможности, а следующий прибывал аж в 17:40. Просто так, на остановке стоять было скучно, приноровился с коллегой и напитками коротать время на бывшем Маланьинском переезде, закрытым за несколько лет до этого. Мимо проносились электрички, в основном ЭР2Р и ЭР2Т, редко когда пролетали зелёно-серые ЭТ2М первых выпусков. Раз в неделю можно было дождаться легендарного ЭР200 или Невского экспресса. Ну а после напитков, ну его, этот автобус? Пойдём по прямой, вдоль путей, до станции, а потом ещё немного подальше. А по утрам, спеша на работу, считал удачной приметой встретить скорый поезд «Таллин Экспресс», или ещё какой-нибудь, главное — встретить! Так бывший Маланьинский переезд чем-то мне и полюбился… Неудивительно, что на первую свою полноценную фотовылазку отправился именно сюда. Ну а что — редкая для Ленинградского направления кривая, отлично видны входные светофоры станции Клин и длинный прямой участок в сторону остановочного пункта Ямуга, вдобавок добраться сюда элементарно — несколько минут на велосипеде и ты на месте, о большего для первого раза и не нужно. В один из летних дней отправился на свой первый полноценный фотосет, в окрестности станции Клин.
Не успел я вернувшись из Веребья и Мстинского моста распаковать рюкзак, как моя супруга потребовала хлеба и зрелищ. Дескать мы никуда не ходим, а у неё столько вечерних платьев в которых ну совершенно некому показаться. Поразмыслив над вариантами куда можно съездить на пару дней, выбрали Северную Пальмиру, колыбель трёх революций, славный город Санкт-Петербург. Мне он нравится в любое время года, а жена, приехавшая к нам из южного региона, в нём ни разу не была. В качестве средства передвижения выбрали личный транспорт. Хотелось по пути заезжать на станции, мимо которых поедем и где ещё побывать не приходилось. По стоимости для двоих автомобиль оказался даже чуть дешевле плацкарта, а по удобству и не сравнить. Зная капризную погоду северной столицы попробовали выбрать период с хорошей погодой, взяли отпуска, да и поехали. Из Клина и до самого Санкт-Петербурга вдоль Николаевской железной дороги.
У меня много друзей железнодорожных фотографов, имеющих дачи в Клинском районе, и так сложилось, что у каждого из них имеется «своя собственная» железнодорожная платформа, по местонахождению этой самой дачи. Но, так сложилось, что своё знакомство с этими «дружественными остановочными пунктами» всё время откладывал «на потом». «Мол, куда они денутся», — думал я, успокаивая сам себя, что когда-нибудь обязательно туда наведаюсь. Но время шло, а из ближайших «дружественных» платформ побывал только лишь в Покровке, да и то, лишь потому, что у меня у самого дача совсем рядом. А вот сколько раз был в ничуть не менее доступных Стреглово и Фроловском и станции Решетниково и подсчитать сразу не получится, парадокс! Даже в глухомани вроде платформы Черничная и то побывал! Но вот наконец пришло время и «дружественных» мест. Летом мы с товарищем мы прогулялись до Клина от платформы Ямуга, а сегодня речь пойдёт о коротком визите на платформу Путепроводная, находящуюся на Конаковской ветке. В Путепроводная для меня тесно связана с Витей, идейному вдохновителю редакции группы «Ленинградское направление» ВКонтакте, с которым мы давно знакомы. У себя на даче Виктор часто устраивает встречи постоянных резидентов группы, на которые я до этого никак не попадал, но сегодня был особенный день, у Вити случился очередной день рождения, 32-й, если не ошибаюсь. Дата хоть и не круглая, но имея свободный день такое событие пропускать нельзя, поэтому разобравшись с делами домашними немедленно поехал в Путепроводную.
После возвращения из Санкт-Петербурга, о поездке в который я расскажу чуть позже, у меня оставалось ещё несколько дней отпуска. Хотелось немного пофотографировать и в родных краях, не уезжать же за каждой фотографией за пару сотен километров от дома. Позвонил Антону. который всегда рад составить компанию, договорились встретиться часа в 4 вечера, да поехать в Ямугу. Ямуга — примечательный остановочный пункт для меня. Вроде и находится совсем рядом, даже друзья есть из тех мест, но путь к этой платформе длился несколько лет, в отличие от другой соседней с Клином платформы — Стреглово, где довелось побывать уже много раз. План поездки придумали быстро — торчать у платформы слишком скучно, решили прогуляться вдоль путей от Ямуги до северной границы города Клина. По времени как раз должны были уложиться в пару часов.
Кремлёво – пассажирская платформа в Рязанской области, одна из немногих на которых пересекаются два направления (переменнотоковая линия Узуново — Раненбург, а внизу под ней проходит малодеятельный широтный ход под теплотягой Узловая — Ряжск). Станция находится в 247 км от Москвы, на линии Москва-Богоявленск. Платформа по своей природе весьма оригинальна – ведь, пожалуй, хоть фактически она и является местом пересечения двух линий, с возможностью пересадки с одной на другую, она не является узловой в классическом виде. Да, перескочить с одного направления на другое можно, но только сделав петлю по единственной оставшейся соединительной ветвью между соседними станциями обоих направлений, Мшанкой и Павельцом—Сызранским. Основной особенностью платформы Кремлёво для любителей можно обозначить разнообразие подвижного состава, проезжающего через неё и специальный багажный лифт, оставшийся в наследство с тех времён, когда в Кремлёво останавливались поезда дальнего сообщения. Помимо всего, в Кремлёво можно застать одни из последних кругломордых электропоездов ЭМ9 и ЭР9П на Московской железной дороге.
В заключительной части рассказа о большой летней поездке речь пойдёт об одном из красивейших мест Главного хода — станции Мстинский мост. Сама станция неприметная, давно уже стала типичным обгонным пунктом, не имея подъездных путей и коммерческой работы. Но, всё же имеется на ней одна достопримечательность притягивающая массу одних ферроэквинологов и заставляющая любоваться кадрами из тех мест других, не имеющих возможности добраться до этого места. Это красавец Мстинский мост, соединяющим оба берега реки Мсты, извилистой речки с быстрым течением, делающей петлю в районе станции. И хотя в размерах он немного уступает соседнему, Веребьинскому, маленьким его не назовёшь. Здесь, на станции Мстинский мост, в фотографировании одноимённой достопримечательности мы и запланировали провести остаток дня.
Сидя на платформе станции Торбино, мы с Антоном подумали, что сидеть 4 часа на одном месте — не самое лучшее решение, пусть даже в такой глуши. И пусть разрешения на фотосъёмку соседнего перегона у нас нет, прогуляемся по нему на собственный страх и риск. Чтобы уменьшить вес рюкзаков доели все бутерброды и выпили часть воды. Заодно удалось хоть немного отдохнуть и Антону, который до этого бегал в поисках магазина. Основательно перекурив мы направились в сторону станции Боровёнка.
Наступила осень, у меня в жизни это самая горячая пора, времени перестало хватать даже на любимое увлечение, работать приходится без выходных. Не то, чтобы сильно необходимо, но ковать железо стоит пока оно горячо, пока сезон, а отдохнуть можно будет и зимой. Устав от совмещений взял отпуск на основной работе, в надежде посвятить время подработке, как зарядили дожди и подработку пришлось отложить. Зато получилось найти время для блога, написать о накопившемся за лето материале про любимую Октябрьскую магистраль. Продолжаю рассказывать о большой летней поездке на красивейший перегон Мстинский мост — Торбино. В предыдущей части мы побывали на Веребьинском мосту, а теперь двинемся дальше, к станции Торбино.
«Сапсан»
Вот и подоспела вторая часть рассказа о большом летнем путешествии-2015, в которой речь пойдёт об одном из грандиознейших сооружений не только Главного ходя Октябрьской ЖД, но и современной России, Веребьинском мосту, соединившем оба края глубокого Веребьинского оврага.
Со станции Бурга, в первом вагоне мы ехали до платформы 200 км, откуда до южного склона Веребьинского оврага рукой подать. Был бы день пасмурный, то удобнее было выскочить чуть раньше, на платформе 198 км, а потом обойти охранную зону по тропинке вокруг, но солнечный день не давал шансов, а фотографировать против света нам не хотелось.
Весной мы с друзьями всерьёз призадумались над темой большого летнего путешествия. Я в голове держал возможную летнюю поездку в Казахстан, поэтому в качестве разминки, в начале лета, раздумывал какие места лучше посетить на Октябрьской ЖД. Весной знакомый удачно пофоткал в Любани, раздумывал над этой станцией, а ещё хотелось в Торфяное и треугольник в Чудово. Но просматривая фотоархивы загорелся поездкой к двум самым знаменитым мостам Октябрьской магистрали: Мстинскому мосту у одноимённой станции и Веребьинскому мосту через одноимённый овраг. Поездка оказалась весьма богатой на фотоматериалы, решил их разделить на несколько частей. Ну а началось наше путешествие со станции Бурга, о которой сегодня и пойдёт речь. Название непонятно откуда взявшееся, с неожиданным ударением, БУрга, вместо БургА, как логично было бы предположить.
