Выходные для меня штука редкая, работаешь всю неделю, утром уходишь на работу — ещё темно, возвращаешься домой — уже темно, а потом ррраз, светлые мгновения выходных и снова трудо-выебудни. На первые же выходные февраля было запланировано много дел, нужно было помочь другу с установкой печки у него на даче, после чего приятным бонусом была поездка в Тверь, необходимо было передать коллегам жены бумаги для оформления пособия на ребёнка. Разобравшись с печкой, скрепя сердце вынужденно отказавшись от попариться в баньке, заехал домой поужинать, а заодно почитать полученные сообщения, одно из которых просто огорошило — на Тверском вагоностроительном заводе намечается кипешь очередная показуха презентация для Димона Премьер-министра Дмитрия Медведева и туда массово сгоняют железнодорожные новинки. Ну вообще отлично, будет повод заехать на станцию Дорошиха, откуда начинается подъездной путь на ТВЗ.
Погулять по Химкинским платформам ОКТ было моей давней задумкой. Но всякий раз откладывал поездку на следующий раз, находя места поинтереснее. В самом деле, проезжая каждый день мимо Подрезково, Новоподрезково, Планерной взгляд замыливается, переставая замечать кардинальные изменения в связи со строительством IV пути. Когда наконец появилась информация, что на этих платформах устанавливают турникеты, понял — пора, и так пропустил живописную Левобережную, которую успели переименовать в Левобережье и обратно в Левобережную. Впрочем, поездка состоялась почти случайно. Перед новым, 2016 годом, родные, по старой, доброй традиции отправились на предновогодние закупки в Мегу Химки, ну а мне выпала почётная обязанность перевезти их туда и обратно. Бесцельно слоняться по магазинам у меня желания не было, поэтому в поездку взял с собой фотоаппарат. Задумка была побывать на пассажирских платформах от Сходни до Химок, но из-за пробок на Ленинградке дорога слегка затянулась, ехали вдвое дольше обычного времени, программу пришлось сократить всего до одного места — платформы Планерная. Здесь я и провёл пару часов в ожидании родных, пока не стемнело.
Не успел отгреметь новогодний салют, как душа, отдохнув от прошедшего рабочего года, запросилась погулять по стальным магистралям. Дома взаперти сидеть не было никакого желания, да и погода была под стать — редкое для зимы солнце, лёгкий морозец и совсем немножко снега. Желание поснимать ЖД было огромным, в идеале бы даже выехать в какое-нибудь дальнее красивое место, но отлучаться из дома больше, чем полдня, увы, не позволяли семейные обстоятельства. А что, если подыскать место поближе? Например, перегон Поварово-I — Крюково? По расстоянию небольшой, имеет разнообразный профиль. Вдобавок ко всему, между платформами Радищево и Алабушево, находится наивысшая точка Главного хода, относительно уровня моря. Путь здесь выше на 100 метров, относительно уровня путей Московского вокзала Санкт-Петербурга, дальше, до Москвы идёт небольшой спуск. Ну так решено, едем в Поварово!
Бывает сидишь вечером дома, пьёшь чай, готовишься к очередному рабочему дню, общаясь с друзьями, как вдруг, в дружеском чате появляется один из клинских-фотографов-Антонов и сообщает, что в Клину стоит ЧС200-008. Если честно, то, казалось бы, близкую станцию Клин я почему-то фотографирую не так часто, фотографий из той же неблизкой станции Тверь намного больше. Наверное из-за того, что на станции бываю два раза каждый будний день, всё вокруг кажется обыденным, приевшимся, многие ракурсы видятся уже неинтересными и избитыми. Впрочем, иногда, возвращаясь из дальних мест, в которых толком не удалось сфоткать ничего нового, задумываешься, а может ну их, в родном Клину можно сделать снимки ничуть не хуже. Так было и в тот вечер — редкий ЧС200, да ещё в красивом окрасе мгновенно заставил меня бросить всё и съездить на станцию Клин.
Незаметно, но на Октябрьской магистрали случилась очередная революция. Тихо и незаметно почти исчезли электровозы Шкода, сменившись безликими ЭП2К и ЭП20, но сегодня речь пойдёт о другом — об электричках, но не простых, а некогда являвшихся «визитной карточкой» депо, ускоренных электричках, экспрессах, «попугаях», отличавшихся от прочих необычно ярким окрасом, в котором преобладали синие или голубые цвета. С момента их выхода на линию они издалека стали узнаваться пассажирами, а классификация поездов в народе надолго разделилась на «зелёные», то есть обычные маршруты и «синие», то есть экспресы. О зелёных ЭТ2М рассказано было некоторое время назад, а сегодня речь пойдёт об экспрессах Октябрьской железной дороги и ещё кое о чём. Давайте вспомним, как это было!
Железная дорога — огромный механизм, в котором отлаженно работают всевозможные службы и люди, как механизмы, винтики. Но если представить, например, Октябрьскую железную дорогу подобно огромному живому организму? Голова — находится в Санкт-Петербурге, откуда ведётся управление ОЖД. Рабочие руки — линии Волоколамск — Великие Луки — Дно и Волховстрой-Бабаево, по которым проходят основные грузопотоки. Ну а сердце? Наверное оно находится в Любани. Здесь жил и работал Павел Петрович Мельников, автор проекта и строитель магистрали Санкт-Петербург — Москва, профессор, первый Российский министр путей сообщения. Он создал отечественную школу железных дорог, написал десятки научных трудов, и среди них первую в России книгу о железной дороге. Последние годы Мельникова прошли в Любани, здесь же он был похоронен, под алтарём им же построенной близ станции церкви. Сюда, на станцию Любань я заехал возвращаясь из Санки-Петербурга.
Итак, колёса отсчитывали первые километры обратного пути. Позади остался район Купчино, где мы свернули с КАД, а потом и ближайший пригород — Шушары, Колпино. Ненадолго остановились у Ленты, и помчались дальше. Пролетели дачный посёлок Саблино. Ещё перед выездом проконсультировался у знакомого, проживающего в Ленинградской области и предпочитающего только автобусы прочему транспорту — какая обычно ситуация на выезде из Санкт-Петербурга вечером? Получил ответ, что случаются заторы перед Тосно, создаваемые фурщиками. Приготовился к долгому стоянию, но никаких заторов так и не встретил. Плотненько ехали, да, скорость пришлось снизить, да, но останавливаться не пришлось. На радостях от сэкономленного времени заехали полюбоваться ночной движухой на станцию Тосно.
Как бы ни было хорошо в Санкт-Петербурге, но наша поездка подходила к концу. За малым исключением, удалось выполнить большую часть культурной программы. Вернувшись из Петергофа заскочили в Гранд Макет, а потом поужинав выдвинулись в обратный путь. Но как же не заскочить на ЖД? Получилось, сделав небольшую петлю, заскочить на платформу Фарфоровская, что рядом со станцией Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский. На самой платформе Фарфоровская до этого бывать приходилось, но желание сфотографировать жёлтые ТЭМ7, а если повезёт, то и настоящий паровоз на маневровых работах, пересилило жажду новых мест.
Санкт-Петербург известен на весь мир как столица белых ночей и город разводных мостов. Количество рек, каналов и мостов через них просто огромно. Немудрено, что каждый турист считает своим долгом посмотреть как разводятся мосты. Большинство подходит к этому процессу не мудря — банальной прогулкой к Дворцовому мосту, ну а мне было посмотреть немного другое. Есть в Северной столице не только всем известные автомобильные разводные мосты, которыми давно никого не удивишь, но и необычный разводной железнодорожный мост, что на перегоне Глухоозерская — Дача Долгорукова (Ладожский вокзал Санкт-Петербурга). Официальное название — Финляндский железнодорожный мост, посмотреть на развод мостов, мы и отправились в одну из белых ночей.
Пока готовится рассказ о железнодорожностях Северной столицы, на короткое время, перенесёмся на край Подмосковья, в Клин. Как-то попытался вспомнить, а, собственно, откуда началось моё увлечение железной дорогой. Ну в детстве понятно — мы часто гуляли у железной дороги, строили шалаши в овраге рядом, а дальше? Вспомнилось первая работа по специальности, одно из предприятий на окраине Клина. Рабочий день заканчивался в 17:00, а расписание автобусов было умело составлено так, что один автобус уезжал в 17:05, на который успеть не было возможности, а следующий прибывал аж в 17:40. Просто так, на остановке стоять было скучно, приноровился с коллегой и напитками коротать время на бывшем Маланьинском переезде, закрытым за несколько лет до этого. Мимо проносились электрички, в основном ЭР2Р и ЭР2Т, редко когда пролетали зелёно-серые ЭТ2М первых выпусков. Раз в неделю можно было дождаться легендарного ЭР200 или Невского экспресса. Ну а после напитков, ну его, этот автобус? Пойдём по прямой, вдоль путей, до станции, а потом ещё немного подальше. А по утрам, спеша на работу, считал удачной приметой встретить скорый поезд «Таллин Экспресс», или ещё какой-нибудь, главное — встретить! Так бывший Маланьинский переезд чем-то мне и полюбился… Неудивительно, что на первую свою полноценную фотовылазку отправился именно сюда. Ну а что — редкая для Ленинградского направления кривая, отлично видны входные светофоры станции Клин и длинный прямой участок в сторону остановочного пункта Ямуга, вдобавок добраться сюда элементарно — несколько минут на велосипеде и ты на месте, о большего для первого раза и не нужно. В один из летних дней отправился на свой первый полноценный фотосет, в окрестности станции Клин.
