ГХ ОКТ
Начну издалека, по-еврейски. Есть у меня в нижегородской области друзья. Даже больше чем друзья, практически родственники у меня есть. Не успели отгреметь кремлёвские куранты, как звонит мне этот самый товарищ, и сразу после дежурного поздравления говорит: «А не желаешь ли ты на новогодних каникулах съездить пофотографировать?» «Отчевож не сходить, — говорю, — а какая программа?» «Да я ещё пока не знаю, покажи мне какое-нибудь интересное место» — ответил мне товарищ — Тепловозы хочется фотографировать и ваши электрички»
Ну, собственно, электрички и решили. Если на тепловозы мне срать три кучи, я этих чумовозов всех мастей, пердящих дизелем при виде мало мальской горки не люблю, то обычные электропоезда меня определённо всегда влекли на железную дорогу, а если ещё и местечко найти подальше… Поскольку у товарища собственных мыслей о хорошем месте не было, предложил ему проверенный вариант с поездкой в Торжок, где мы в прошлую прогулку по Торжокской линии остановились на станции Терешкино, оставив ещё полпути неисследованными. Поэтому в этот раз мы решили пройти от платформы Лазари до парка Шлюз станции Лихославль, а заодно узнать, что нового в Торжке.
- Это что за остановка — Бологое иль Поповка? Спрашивал персонаж одного произведения. Про Бологое я уже неоднократно писал, настало время рассказать и о платформе Поповка. Очередная моя поездка в Северную столицу на удивление была спланирована задолго, но настолько абстрактно, что даже невозможно представить. Ясно было одно — мы едем пить на свежем воздухе, готовить шашлык и общаться с друзьями, коллегами по увлечению ЖД-фотографией, собирающимися в Ленинградской области со всех концов нашей страны и не только. Оргкомитет Московского Клуба железнодорожных любителей пива в один момент осознал, что все направления столичной пидовки уже посещены и давно пора расширить горизонты. Выбор пал на Санкт-Петербург, а конкретно, по предложению ленинградцев, платформу Поповка и красивейший перегон Колпино — Саблино Вишерского направления. Практика показывает, что фотографирование подвижного состава на подобных мероприятиях не самое популярное занятие, но в перерывах между разговорами удалось сделать несколько кадров Поповки. Поехали!
После того, как в сентябре мы побывали на железнодорожном Экспо-1520 в Щербинке, мой сын крепко подсел на железнодорожную тематику. Наибольшее впечатление на двухлетнего ребёнка, ожидаемо, оставили паровозы. Огромные на вид машины, шумели и гудели проносясь мимо, ну как здесь остаться равнодушным? Паровозы, не в виде памятников, а живые, работающие в наше время на железных дорогах и у меня всегда вызывают детский восторг. К сожалению, попадаются они очень редко, если специально не ехать за ними в депо Подмосковная, но однажды за день мне повезло в паровозами встретиться трижды!
Заключительная часть о наших летних похождениях-2017. Неожиданные поездки в ЛОВД станции Бологое изрядно нарушили наши планы, ведь изначально мы рассчитывали возвращаться из Угловки, но зато облегчили дорогу домой, ведь билетов на поезда из Угловки не было. В Бологое оставаться не хотелось, поскольку всё интересное на тепловозной линии уже проехало и начиналось дневное окно. Мы с Женей решили сесть в электричку и отъехать подальше от Бологое, даже за Вышний Волочёк, чтобы уж точно в третий раз кряду не прокатиться на знакомом «бобике». Но и ближе Спирово тоже не хотелось. Обсудив варианты, решили либо выйти в Елизаровке, либо чуть подальше — до Терелесовской. Немного смущало наличие хороших автодорог у обеих платформ, но иного выбора не было.
Вторая часть наших приключений, в попытке прогуляться от Алёшинки до Угловки. На платформе Иван Родионов мы сфотографировали нашу электричку и воодушевлённые разговорами быдланов, направились на ней в сторону Окуловки. В вагоне в обществе пятнистых пассажиров ехать не хотелось и расплатившись с кассирами, я вышел в тамбур изображая курильщика. Чтобы не терять время понапрасну, по пути фотографировал платформы и таблички на них.
Я верю в некоторые приметы, одна из которых гласит, что если в самом начале поездки случилось что-то отрицательное — следует немедленно возвращаться домой и не насиловать свою судьбу. Вернулся домой — всё пойдёт наперекосяк. Свернул с кратчайшего пути и зашёл в магазин раньше Твери? Всё пойдёт наперекосяк. В лучшем случае придётся импровизировать на ходу, стараясь выполнить хоть часть задуманного. Вот хочется тебе прогуляться по отдалённому перегону. Вскоре идея трансформируется в план поездки, который сопоставляется с расписанием и получается маршрут, остаётся только выбрать дату. Главное не откладывать, ведь транспортная доступность ебеней с каждым годом становится всё хуже. Ещё недавно то, что было всего в паре электричек от дома, теперь возможно посетить только в будние дни. И только летом, ибо зимой там делать нечего. Участок от Бологое до Малой Вишеры один из таких. На нём множество красивых станций и разъездов и просто тихих, уединённых остановочных пунктов, но приходится выбирать что-то одно, а это сделать сложно, особенно когда по соседству находятся живописные Мстинский и Веребьинский мосты, гарантирующие пачку вкусных кадров. Однако, ещё в конце прошедшей зимы мы решили прогуляться от станции Алёшинка до станции Угловка. Перегон нам приглянулся давно, но в силу своей удалённости, информации о нём почти не было, лишь скупые рассказы местных жителей, да пара фотографий безымянных фотографов. В первой части расскажем о наших приключениях на станции Бологое-Московское и соседней платформе Иван Родионов.
Когда регулярно ездишь по одному маршруту, всё происходящее за окном приедается, становится до боли знакомым, привычным. Найти что-то новое сложно, а если и найдётся, то очень сложно себя заставить выбраться и это сфотографировать. При этом очень обидно, если кто-то ещё эту новизну сфотографирует первым, но такой уж расклад, конкуренция во всём бывает даже у фотографов электричек. С наступлением весны на родной Октябрьке стали массово вырубать порядком заросшие откосы. В окрестностях платформы Берёзки-Дачные старательно вырубили всю растительность и проезжая мимо я заприметил несколько отличных мест для съёмки. Заприметил и отложил «на потом», в Клину-то никак не найду лишний час, чтобы спокойно пофотографировать, а сюда ещё и ехать надо. Пока однажды нам с Евгеном из Конаково не досталась подработка в посёлке Поварово, до которого от Берёзок рукой подать.
После серии вылазок за ночными сюжетами захотелось чего-то яркого, светлого нефильтрованного. Затяжные дожди ненадолго прервались и глядя на восстановившуюся хоть и ненадолго солнечную погоду очередная поездка напрашивалась сама собой. Но поскольку рассветало ещё не очень рано, нужно было подыскать открытое место. Да и одному стоять на месте скучновато, вдвоём всё же повеселее. Один из клинских фотографов-Антонов был постоянно занят адовым графиком на работе, а в промежутках изредка появляясь в институте, но предложение принял другой Антон. Перед самыми выходными друзья сообщили, что на выходных назначена нитка высокоскоростной мотрисы до Бологое и обратно. Упускать такую возможность не хотелось, до того дня она никак не желала попадать в мой объектив, да и Антону тоже. Немного посовещавшись, в итоге выбрали Решетниково. Однако туда мы так и не попали, а привычно фотографировали Клин, каждый на любимом именно ему месте. Почему же не попали в Решетниково, читайте под катом.
Поездка в Санкт-Петербург подтвердила гипотезу, что дневное освещение не обязательно для съёмки поездов в движении. Полминуты остановки у какой-нибудь платформы и для снимка достаточно даже скудного освещения пары фонарей, главное не зевать, а точку съёмки и параметры камеры подобрать заранее. Обкатав такой метод фотосъёмки в Питере, мы задумали сгонять на вечер в Тверь, с заездом в Дорошиху и Чуприяновку, на выемку, но как это всегда бывает, поездка сначала перенеслась на попозже, а потом и вовсе отменилась. Даже были мысли распрощаться с затеей до осени, но весна приходить не спешила, случались сильные снегопады, вот только времени найти ну никак не получалось. С приходом марта повеяло теплом и снежный покров стал таять на глазах. Последним шансом был дополнительный выходной по случаю 8 марта, хоть и на день, а уже хорошо. Времени уехать подальше не было, решил скататься хотя бы в Покровку, где к приплатформенной съемке располагает даже само положение платформ, смещённых относительно друг друга, а так же боле-мене приличное освещение.
Вот пожалуй и всё, электричка мчалась по ночному Питеру, а наша поездка так быстро подходила к концу. Нас с Женей ожидал обратный поезд, а у Антона ещё были личные дела в Северной столице. Поразмыслив, мы решили в поезде с ним и распрощаться и побывать ещё в нескольких местах: прежде всего выйти на путевом посту 5 километр, от него переместиться до депо ТЧ-8, а там уже до Московского вокзала рукой подать. И хотя эти наши похождения тоже относятся к ночному Петербургу, решил, что будет правильнее написать про каждое место по отдельности, тем более, что они этого стоят. В самом деле, ну как совместить воедино моторвагонное депо Металлострой с другим, электровозным Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский (ТЧЭ-8).
