ЭВС2
Продолжение одной летней поездки. В первой части рассказа мы заглянули в Спирово, а потом переместились на платформу Левошинка. А далее электричка перенесла нас, пожалуй, на самый малолюдный остановочный пункт между Лихославлем и Тверью. Находится он на перегоне Лихославль — Дорошиха и являет собой классический образец остановочного пункта посреди нихрена. Однако, эта малолюдность и уединение даже идут ему в плюс, тем более, что крупных населённых пунктов в радиусе пары десятков километров хватает.
На ЭТ2М-053 из Шлюза мы доехали до Лихославля, где и провели остаток дня. На станциях Лихославль, Осеченка и Вышний Волочёк пассажирские платформы сделаны не у главных путей, а чтобы подъехать к ним, поезда съезжают на боковые. Не знаю, с какой целью это делалось 100 лет назад, но сегодня такое инженерное решение очень пригодилось для пропуска Сапсанов.
Однажды, возвращаясь из моей первой поездки в Бологое, уже на обратном пути, я приметил интересное место на Главном ходу Санкт-Петербург — Москва. Редкая кривая, находящаяся в неожиданно просторном месте, где четыре пути вместо двух, а пассажирские платформы находятся далеко друг от друга. Непривычно было после долгой езды по двухпутке, зажатой между зелёным забором и лесами, ворваться на станцию Шлюз. Позже, узнал, что от парка Шлюз станции Лихославль (так называть это место будет правильнее), отходит линия на Торжок, через парк Виноколы всё того же Лихославля. Тогда я пообещал себе обязательно вернуться и детально исследовать местность. Но, как это обычно бывает, обещание удалось исполнить лишь через три года. Тут как раз в связи с празднованием международного женского дня™ к обычным выходным добавился дополнительный праздничный день, а у нас, значит, появилась уникальная возможность съездить пофотографировать куда-нибудь подальше.
Когда в конце 2017 года огласили выходные дни на следующий год даже не верилось. С переносами рабочих дней и праздничных получалось несколько коротких каникул посреди года. На обычные выходные всякий раз накладывались какие-то нестыковки и непопадания, ну а на тройной выходной дома сидеть негоже. Ну и в общем, решил я твёрдо, что если успеваю продать машину до праздников, то первые весенние выходные провожу на Горьковской ЖД, где-нибудь в Арзамасе, а вторые непременно на Октябрьской ЖД. Ну, собственно, сказано — сделано, с февральскими выходными вышел облом, а вот дальше всё случилось как и было задумано. Заранее запросил разрешение в РЖД, памятуя о прошлой прерванной поездке, и вот мы уже с Антоном мчим последней электричкой на Тверь, чтобы утром на первой выехать в Петерсоновку, а затем через Соболево и Костромцовскую прогуляться до станции Академическая.
Заключительная часть о наших летних похождениях-2017. Неожиданные поездки в ЛОВД станции Бологое изрядно нарушили наши планы, ведь изначально мы рассчитывали возвращаться из Угловки, но зато облегчили дорогу домой, ведь билетов на поезда из Угловки не было. В Бологое оставаться не хотелось, поскольку всё интересное на тепловозной линии уже проехало и начиналось дневное окно. Мы с Женей решили сесть в электричку и отъехать подальше от Бологое, даже за Вышний Волочёк, чтобы уж точно в третий раз кряду не прокатиться на знакомом «бобике». Но и ближе Спирово тоже не хотелось. Обсудив варианты, решили либо выйти в Елизаровке, либо чуть подальше — до Терелесовской. Немного смущало наличие хороших автодорог у обеих платформ, но иного выбора не было.
Итак, мы внутри ЭТ2М-119 мчимся от станции Чудово-Московское в сторону платформы Волхов Мост, чтобы оттуда пешком вдоль ЖД пройти до платформы Дубцы или если повезёт, то и до станции Гряды. Казалось бы перегон практически между крупными станциями Петербургской дистанции пути, но на деле несусветная глушь. Прямой дороги от Чудово-Московского в Гряды нет и чтобы попасть на автомобиле, например, к платформе Дубцы, всё равно придётся делать огромный крюк, объезжая через Малую Вишеру. Виной такого маршрута является естественная преграда в виде бурной и полноводной реки Волхов, берега которой на линии Санкт-Петербург — Москва соединил огромный мост. Не такой внушительный, как Веребьинский мост или Мстинский, но всё равно впечатляет. Собственно, и возможность пересечь эту реку иначе, чем на электричке и для нас была до последнего момента под вопросом, погода в этих местах стояла тёплая, ледостав мог и не состояться, либо лёд был бы непрочным. Нет, конечно, у меня в рюкзаке лежало разрешение на фотосъёмку, но оно не давало права пройти по мосту, да и переть напролом было боязно ввиду наличия боевого оружия у охраны моста. Получится ли у нас осуществить задуманный поход мы ещё не знали и мчались навстречу неизвестному в тёплом вагоне.
Как-то возвращался я с работы домой, помню, что была пятница, а это значит, что как бы не уставал за целую неделю и как бы не хотелось спать, но по пятницам спать в электричке всегда не хочется. От нечего делать читал книжку, изредка поглядывая в окно в самых интересных местах. С тех пор, как передача грузов с Октябрьки на Московскую дорогу из Ховрино переместилась в Поварово, всегда стараюсь посмотреть, что любопытного есть на станции. В тот день все пути были пусты, зато подъезжая к платформе, отметил проводимый ремонт в здании вокзала. Ну ремонт и ремонт, что такого? Вся его суть на железных дорогах страны в последние годы сводилась к обмазыванию серой краской всего подвижного и неподвижного, но здесь было кардинально иначе! Стены казались бледно бежевыми, а фактурные элементы были выкрашены в тёмно-коричневый. Неужели это робкая попытка к возвращению традиционного бежево-бордового окраса главного хода Октябрьки? Подбирая выпавшую от удивления на пол челюсть, я в голове уже формировал план вылазки в Поварово на ближайшие дни.
Однажды летом повезло разделаться с работой необычно рано, ещё до обеда. Рабочая неделя только началась, в офисе пылиться не хотелось, воспользовавшись отпуском у начальства, решил сходить прогуляться до платформы Моссельмаш, расположенной на территории станции Ховрино. Вести в последнее время приходили одна печальнее другой, то о том, что закроют в Ховрино сортировку, то, что всю станцию целиком. Согласен, с запуском МЦК, у некогда всеми забытой платформы НАТИ, значимость платформы Моссельмаш сильно упала, а с открытием новой платформы Ховрино-2, платформа останется нужна лишь жителям соседних домов, да и то, вопрос спорный, после достройки северного участка Люблинско-Дмитровской линии метро. А пока платформа ещё работает и является обязательным местом остановок для всех «зелёных» маршрутов, решил запечатлеть её на память.
Заключительная часть нашей весенней поездки к центру Главного хода Октябрьской ЖД. Напомню, что изначально нам хотелось побывать на станции Академическая, но что-то пошло не так и сразу же после первой фотографии нас сцапали бравые сторожа у платформы Бочановка. Так мы побывали в ЛОВД и на самой станции Бологое-Московское, а потом и на станции Бологое-Полоцкое, где отфотографировали электровозы Шкода и прочие локомотивы, стоявшие на базе запаса. Последней целью нашей поездки была станция Бушевец, где мы надеялись сесть на электричку до Твери. Бодро пролетев по ухабистой дороге с весёлым таксистом мы прибыли аккурат к зданию вокзала на станции Бушевец. На всю привокзальную площадь заливисто звенел звонок сигнализации пешеходного перехода. Думая, что она извещает о приближающемся поезде, мы наскоро расплатились с таксистом, Антон быстро рванул к пассажирским платформам, а я сначала вывернул наизнанку свою ярко-рыжую лыжную куртку, чтобы не выделяться на местности.
Пока на улице стоит совершенно мерзкая погода, отпугивающая даже мысли о выходе на улицу без необходимости, решил вспомнить горячие деньки, жар лета. Но вот в последние года лето само на себя не похоже, неделя настоящей жары и всё. Чтож, фотографии и память помогут нам перенестись в прошлое не хуже всяких машин времени. Вспомнилось жаркое лето 2010-го года, смог… Под конец лета погода начала понемногу остывать, принеся долгожданные дожди. А мне случилось побывать на платформе НАТИ, которую в то время считала своим долгом проигнорировать каждая электричка Ленинградского направления. Изначальной целью было желание поснимать Малое кольцо Московской железной дороги, но там с движением в этот день было не очень, большую часть улова составили фотографии родной Октябрьки.
