ЭТ2М-045
На ЭТ2М-053 из Шлюза мы доехали до Лихославля, где и провели остаток дня. На станциях Лихославль, Осеченка и Вышний Волочёк пассажирские платформы сделаны не у главных путей, а чтобы подъехать к ним, поезда съезжают на боковые. Не знаю, с какой целью это делалось 100 лет назад, но сегодня такое инженерное решение очень пригодилось для пропуска Сапсанов.
Однажды, возвращаясь из моей первой поездки в Бологое, уже на обратном пути, я приметил интересное место на Главном ходу Санкт-Петербург — Москва. Редкая кривая, находящаяся в неожиданно просторном месте, где четыре пути вместо двух, а пассажирские платформы находятся далеко друг от друга. Непривычно было после долгой езды по двухпутке, зажатой между зелёным забором и лесами, ворваться на станцию Шлюз. Позже, узнал, что от парка Шлюз станции Лихославль (так называть это место будет правильнее), отходит линия на Торжок, через парк Виноколы всё того же Лихославля. Тогда я пообещал себе обязательно вернуться и детально исследовать местность. Но, как это обычно бывает, обещание удалось исполнить лишь через три года. Тут как раз в связи с празднованием международного женского дня™ к обычным выходным добавился дополнительный праздничный день, а у нас, значит, появилась уникальная возможность съездить пофотографировать куда-нибудь подальше.
Возвращаясь из Бологое, мы решили сойти на полпути из электрички и час с небольшим провести на одном из похожих друг на друга остановочных пунктов, что бесконечно тянутся от Лихославля до Вышнего Волочка. Дальше пассажиропоток совсем иссякает и платформы в тех местах сделаны совсем какими-то игрушечными. Итак, мы решили прогуляться по платформе Локотцы. Чтобы было не так скучно ждать следующую электричку, от платформы Локотцы мы планировали дойти до соседней платформы Шлюз, но держа в голове утреннюю встречу с быдланами от этой затеи отказались.
Когда в конце 2017 года огласили выходные дни на следующий год даже не верилось. С переносами рабочих дней и праздничных получалось несколько коротких каникул посреди года. На обычные выходные всякий раз накладывались какие-то нестыковки и непопадания, ну а на тройной выходной дома сидеть негоже. Ну и в общем, решил я твёрдо, что если успеваю продать машину до праздников, то первые весенние выходные провожу на Горьковской ЖД, где-нибудь в Арзамасе, а вторые непременно на Октябрьской ЖД. Ну, собственно, сказано — сделано, с февральскими выходными вышел облом, а вот дальше всё случилось как и было задумано. Заранее запросил разрешение в РЖД, памятуя о прошлой прерванной поездке, и вот мы уже с Антоном мчим последней электричкой на Тверь, чтобы утром на первой выехать в Петерсоновку, а затем через Соболево и Костромцовскую прогуляться до станции Академическая.
Идея посетить станцию Торжок давно витала в наших головах. Всё таки Торжок для меня это что-то вроде ближнедоступных пердей. Вроде и рядом, но по степени доступности чуть выше среднего. Примерно как Бологое, но с ним проще, ввиду огромного количества ПДС. По слухам, в Торжке скопилось немало интересностей: активизировалась грузовая движуха, тапкопоезда сменились рельсовыми автобусами, а на базу запаса с ТорВЗ вытащили некоторые редкости. Но даром, что станция Торжок является узловой, на которой сходятся три направления. Основная движуха приходится на утренний и вечерний часы-пик, а днём там делать решительно нечего. Со стороны тепловозных направлений мы уже были не раз, а теперь, чтобы не мозолить глаза сотрудникам станции, мы решили пройти до станции Лихославль, где по плану должны были сесть на обратную электричку из Бологое. А если повезёт, то и сфотографировать в редком месте какой-нибудь внеграфиковый грузовой.
Спустя полгода у меня наконец дошли руки до написания отчёта о поездке по участку Тверь — Лихославль. Однажды Макс Wilsoon рассказал, что садясь в одну из первых электричек в Москву он заметил пронёсшийся мимо «Невский экспресс». Ничего необычного, кроме того, что вёз его синий ЧС7, а время прохода совершенно нетипичное — раннее утро. Покопавшись в расписаниях удалось этот поезд вычислить, и появилось желание его отснять. При поездке в Межево опоздали к его проходу совсем чуть-чуть, ну значит не судьба. Может тогда получится его выловить между Тверью и Бологое? Над тем куда бы съездить мы размышляли всё лето, сначала была идея взять велосипеды и проехаться от Лихославля до Торжка, потом решили, что Торжок никуда не денется, а вот по слухам, ветку на Васильевский Мох начали готовить к разборке и неплохо бы посмотреть что там, да как. А перед этим посетить белые пятна этого участка — платформы Поршинец, Трубино, Тверца и Крючково. Но получилось всё как обычно, всё свободное время занимала работа, выкроить выходные было просто непозволительной роскошью. Основательно переругавшись друг с другом по поводу сроков мы решили заскочить в последний вагон уходящего лета и съездить в новые места в последние выходные августа.
Остановочный пункт Лазурная находится в городской черте Твери. И с виду этот полустанок ничем не примечателен, как и многие другие. Но вот уже несколько лет на нём отменены остановки всем электричкам, собственно, её одиночество и пустынность и стали основной особенностью остановочного пункта Лазурная. Казалось бы рядом, в черте Твери, но до неё не добраться даже на автобусе или маршрутке, придётся немало пройти пешком по промзоне. Транспортная недоступность платформы долгое время не позволяла на ней побывать, пока, как это обычно бывает не выпал случай.
Пока готовится рассказ о традиционной мартовской поездке, решил вспомнить ещё несколько архивных фотографий. Когда я только начинал фотографировать, купив первый полноценный фотоаппарат, то считал, что чем дальше уедешь от дома, тем ценнее получатся фотокадры. Что-то в этом есть, но долгое время игнорировал ближайшие, но не менее красивые места. Этот короткий выезд на платформу Покровка — редкое исключение из правил. Как-то в самом начале весны ко мне в гости заехал один из соавторов этого сайта с целью отметить концовку зимы, а заодно и проставиться за недавний день рождения. Как на заказ, после череды пасмурных дней выглянуло солнце. Наутро, провожая товарища после празднества, отметил прекрасное синее небо, да и решил проводить его, и вместе проехаться до Покровки.
Вторая часть рассказа о небольшой поездке по Петербурго-Московской железной дороге. На именной ЭТ2М-045 «Имени Елены Чухнюк» доехал до соседней станции — Вышний Волочёк, где предстояло провести ещё около трёх часов в ожидании следующего поезда.
Станция примечательна своим вокзалом: как известно, все строения на Николаевской ЖД были типовыми, наборы из отдельных построек предназначались свои, для каждого типа станций. Станциям от I до IV класса, предполагался свой тип вокзала, свои водонапорные башни и сараи. Большинство вокзалов с небольшими изменениями сохранились и до наших дней, условно, все их можно поделить на островные и боковые. Вокзал станции Вышний Волочёк кардинально выделяется из этого ряда, выгодно отличаясь от всех. На станции имеется основное здание вокзала, расположенное справа по ходу движения из Санкт-Петербурга и дополнительное вокзальное здание слева по ходу. Оба здания соединены между собой переходным мостиком. Примечательно, что вокзал был таким с момента постройки дороги. Чем вызвано такое отличие от всех других, зная, что идейный вдохновитель строительства дороги, император Николай I, был фанатом симметрии (или как бы сейчас сказали — перфекционистом) — неизвестно.
Прошла неделя с момента моей вылазки на станцию Калашниково и в Кулицкий Мох, как впереди показались перспективы долгожданного отпуска. Конец марта для отдыха не самое лучшее время, но выбирать не приходилось: либо ухожу отдыхать, либо не ухожу, но дни сгорают безо всяких денежных компенсаций. Ещё и с погодой повезло, с началом отпуска весна закончилась и началось второе пришествие зимы. Но, не буду сетовать на собственную невезучесть, а свалю негатив на солнечное затмение, аккурат отпуску предшествующее. Раз уж подработка, по климатическим условиям отменялась, то часть свободного времени решил посвятить любимому хобби. Были задумки поснимать в Москве, но передумал. На линии Санкт-Петербург — Москва шли большие ковырялки, влекущие огромное количество отмен и получалось так, что дневная движуха по эту сторону от Бологое была почти равномерной. Имея достаточно большое количество времени, не ограничиваясь только лишь световым днём, решил продолжить прогулки по отдалённым платформам и станциям Главного хода Октябрьской дороги в Тверской области. Что у нас там ещё осталось из «белых пятен»? Станцию Осеченка и прилегающие к ней платформы, помня о малой Родине Тверского фоторепортёра Сергея, оставим на попозже. В таком месте без аборигена фотографировать просто неприлично!
Помимо Твери, на линии Москва — Санкт-Петербург, расположен другой крупный город Тверской области, третий по численности населения — Вышний Волочёк, с одноимённой станцией. Но фактически, в черте города находятся и соседние станции Леонтьево и Елизаровка, а также платформа Цна. Рассказ о поездке в те края разбил на четыре части поскольку каждая из перечисленных станций не похожа на другую и имеет множество особенностей. Начну рассказ со станции Леонтьево.
