2М62У
Есть на юге Нижегородской области замечательное место — город Арзамас. Начинал он своё развитие как крепость, позже эволюционировал в промышленный центр, но всегда находился на пересечении важнейших торговых путей, что способствовало быстрому развитию города. Через Арзамас проходило до десятка важнейших трактов: Московский, Симбирский, Нижегородский, Саратовский, Тамбовский и т. д. А в начале ХХ века в Арзамасе появилась железная дорога. Сначала путь протянули из Нижнего Новгорода, а десять лет спустя с постройкой линии от Люберец, появилась прямая связь с Москвой. В Арзамасе сходятся 4 железнодорожных направления: Москва — Казань, Нижний Новгород — Пенза.
Когда-то эти электровозы были настоящим символом Октябрьской магистрали, перевозя пассажиров меж двух столиц, но время их стремительно уходит. В середине 2015 года Октябрьская дирекция тяги массово отставила от работы все электровозы производства Шкода, в одночасье заменив их электровозами Коломенского завода.
Да, мало кто знает, что чешский промышленный гигант производит не только автомобили, но и электровозы и даже строит ядрёные реакторы. Помню как в детстве очень был удивлен, увидев на этом электровозе табличку с логотипом производителя. Не поверив, стал выискивать такие же таблички и на других машинах.
Как я уже писал, с зимой в последние годы очень не везёт. Уж очень зимы стали тёплые и бесснежные. Но, если уж случается снегопад, так сразу обильный, затяжной. Я всегда радуюсь снегопадам, ведь это отличный шанс реализовать давнюю задумку или подловить редкую технику, например снегоуборщик или снегоочиститель с редкими на Главном ходу ОКТ тепловозами вне летних ремонтных окон. Такие вот тёплые впечатления от холодного времени года.
В этот раз будний день начинался скучно, но не вполне привычно — накануне я сильно простудился и пребывал на больничном. Делать ничего не хотелось, но позвонил наш знакомый путеец Яр и предложил немного прогуляться и сфотографировать редкий момент — дневной проход тепловоза с пневмоочистительной машиной ПОМ «Ветерок». Поскольку давно они не попадались в мой объектив, в основном работая по ночам, не медля побежал на станцию Клин. Что из этого получилось — читайте далее.
После того, как в сентябре мы побывали на железнодорожном Экспо-1520 в Щербинке, мой сын крепко подсел на железнодорожную тематику. Наибольшее впечатление на двухлетнего ребёнка, ожидаемо, оставили паровозы. Огромные на вид машины, шумели и гудели проносясь мимо, ну как здесь остаться равнодушным? Паровозы, не в виде памятников, а живые, работающие в наше время на железных дорогах и у меня всегда вызывают детский восторг. К сожалению, попадаются они очень редко, если специально не ехать за ними в депо Подмосковная, но однажды за день мне повезло в паровозами встретиться трижды!
Итак, мы внутри ЭТ2М-119 мчимся от станции Чудово-Московское в сторону платформы Волхов Мост, чтобы оттуда пешком вдоль ЖД пройти до платформы Дубцы или если повезёт, то и до станции Гряды. Казалось бы перегон практически между крупными станциями Петербургской дистанции пути, но на деле несусветная глушь. Прямой дороги от Чудово-Московского в Гряды нет и чтобы попасть на автомобиле, например, к платформе Дубцы, всё равно придётся делать огромный крюк, объезжая через Малую Вишеру. Виной такого маршрута является естественная преграда в виде бурной и полноводной реки Волхов, берега которой на линии Санкт-Петербург — Москва соединил огромный мост. Не такой внушительный, как Веребьинский мост или Мстинский, но всё равно впечатляет. Собственно, и возможность пересечь эту реку иначе, чем на электричке и для нас была до последнего момента под вопросом, погода в этих местах стояла тёплая, ледостав мог и не состояться, либо лёд был бы непрочным. Нет, конечно, у меня в рюкзаке лежало разрешение на фотосъёмку, но оно не давало права пройти по мосту, да и переть напролом было боязно ввиду наличия боевого оружия у охраны моста. Получится ли у нас осуществить задуманный поход мы ещё не знали и мчались навстречу неизвестному в тёплом вагоне.
Как-то возвращался я с работы домой, помню, что была пятница, а это значит, что как бы не уставал за целую неделю и как бы не хотелось спать, но по пятницам спать в электричке всегда не хочется. От нечего делать читал книжку, изредка поглядывая в окно в самых интересных местах. С тех пор, как передача грузов с Октябрьки на Московскую дорогу из Ховрино переместилась в Поварово, всегда стараюсь посмотреть, что любопытного есть на станции. В тот день все пути были пусты, зато подъезжая к платформе, отметил проводимый ремонт в здании вокзала. Ну ремонт и ремонт, что такого? Вся его суть на железных дорогах страны в последние годы сводилась к обмазыванию серой краской всего подвижного и неподвижного, но здесь было кардинально иначе! Стены казались бледно бежевыми, а фактурные элементы были выкрашены в тёмно-коричневый. Неужели это робкая попытка к возвращению традиционного бежево-бордового окраса главного хода Октябрьки? Подбирая выпавшую от удивления на пол челюсть, я в голове уже формировал план вылазки в Поварово на ближайшие дни.
Пока на улице стоит совершенно мерзкая погода, отпугивающая даже мысли о выходе на улицу без необходимости, решил вспомнить горячие деньки, жар лета. Но вот в последние года лето само на себя не похоже, неделя настоящей жары и всё. Чтож, фотографии и память помогут нам перенестись в прошлое не хуже всяких машин времени. Вспомнилось жаркое лето 2010-го года, смог… Под конец лета погода начала понемногу остывать, принеся долгожданные дожди. А мне случилось побывать на платформе НАТИ, которую в то время считала своим долгом проигнорировать каждая электричка Ленинградского направления. Изначальной целью было желание поснимать Малое кольцо Московской железной дороги, но там с движением в этот день было не очень, большую часть улова составили фотографии родной Октябрьки.
На 037 машине, к слову, самой старой на «зелёных» маршрутах депо Крюково мы и добрались до платформы Кулицкий Мох. Мох — старое название болот, среди которых и затерялась эта платформа. Соседние платформы Кулицкая и Трубино расположены на возвышенностях, а эта наоборот, в низменности, но нам это только в плюс, невысокие болотные деревья не затеняют подвижной состав на путях на закате, который мы собирались встретить здесь. Когда-то вокруг велись обширные торфоразработки, имелась своя узкоколейка, а теперь о былом величии не напоминает ничего.
В наши края наконец начала приходить весна, а вместе с ней долгожданные солнечные дни. Световой день существенно вырос и частично разобравшись с домашними делами подумал, что неплохо бы осуществить традиционную зимнюю вылазку. Тем более, что на выходные давали дополнительный выходной. Посмотрев расписание получалось, что как бы власти Тверской области не сокращали количество маршрутов, при желании, за световой день можно посетить пару-тройку станций и пройти столько же перегонов. Раз так, то решил и дальше изучать Главный ход Октябрьской дороги, погуляв от станции Калашниково до платформы Локотцы, а если успеем, то и ещё что-нибудь. Поделился соображениями о поездке с ЯРом, а также с Антоном, с которым вместе ездили в Малую Вишеру, тот поездку одобрил, даже поведав, что и сам давно хотел в Калашниково побывать. Подробно расписал маршрут, дело оставалось за малым — выбрать дату. Изначально планировал на 8 марта, но потом вышло так, что жена взяла выходной, пришлось оперативно думать над заменой даты, отсутствия дома в женский праздник мне бы вспоминали ещё очень долго. Позже ЯР сообщил, что заболел и не уверен, что встанет на ноги даже к 9 марта. А если присмотреться когда погода будет лучше? Алкоголики с сайта жисметео видно начали употреблять накануне и обещали на субботу солнечно и весь день, на 8 марта дожди, а 9 утром солнечно, а после обеда снова дожди… Судьбу было решено не испытывать, солнце, оно и в Африке солнце, поедем в субботу. Предупредил Антона, что дата переносится, но было такое чувство, что он традиционно сольётся, но он человек нестабильный, давно приучил к своим постоянным отказам, на всякий случай позвал всех, кого мог. В итоге на поездку согласился другой Антон, тоже из Клина, тоже фотограф.
Однажды листая паровоз.ком заметил фотографии красавцев ЧС8 в депо Вязьма. Стало интересно, на Смоленщине и на БЧ их никогда не было, значит передаются, но зачем? Профиль там вроде не тяжёлый, для скорости? Отгадка проста — полная раздача этих машин из депо Тимашевская в Вязьму (треть) и Брянск (две трети парка). ЧС8, «корабль», как их называл машинист Абель, может обеспечить и тягу и скорость. В последние годы грустно было наблюдать фотографии этих красивых электровозов с баз запаса. Руководство в кои-то веки приняло правильное решение: списать несколько более старых ЧС4Т, а взамен раздать ЧС8. Решено — когда машины выпустят на линию надо бы наведаться в те края. Видя регулярно появляющиеся в сети фотографии перегоняемых сплоток ЧС8 то в Брянск, то в Вязьму, ехать не терпелось, но пыл остужало отсутствие фотографий их в поездной работе.
Честно признаться, Белорусский ход издавна недолюбливаю, ещё с тех времён, когда ЖД даже и не увлекался. Каждое пребывание на нём или около него осталось в памяти не самыми приятными воспоминаниями, но это личное и относится скорее к его постояннотоковой части. Вот соседнее Киевское направление напротив — каждая поездка запомнилась огромным позитивом и отличным уловом. Но ЧС8 на Киевском ходу уже фотографировал, хоть и приписки УЗ (и об этом как-нибудь расскажу), а вот белое пятно Смоленского направления давно пора ликвидировать, решено — как будут вести о длинных пассажирских переменниках — спланирую поездку в те края.
В середине осени появились первые фотографии, но подработка не давала шансов чтобы выбраться на ЖД даже в Клину, потом были поездки в Ярославль, Малую Вишеру, а эта всё сдвигалась на задний план. Наконец наступили новогодние каникулы, времени стало много, дел мало, да и Антон, подрастающий фотограф из Клина всё напоминал, в итоге решился на поездку. Начинать изучение нового для меня направления решил с его самого начала, прямо с Вязьмы.С того места, где начинается развилка переменнотокового участка на Смоленск и тепловозная однопутка на Брянск.
