Однажды листая паровоз.ком заметил фотографии красавцев ЧС8 в депо Вязьма. Стало интересно, на Смоленщине и на БЧ их никогда не было, значит передаются, но зачем? Профиль там вроде не тяжёлый, для скорости? Отгадка проста — полная раздача этих машин из депо Тимашевская в Вязьму (треть) и Брянск (две трети парка). ЧС8, «корабль», как их называл машинист Абель, может обеспечить и тягу и скорость. В последние годы грустно было наблюдать фотографии этих красивых электровозов с баз запаса. Руководство в кои-то веки приняло правильное решение: списать несколько более старых ЧС4Т, а взамен раздать ЧС8. Решено — когда машины выпустят на линию надо бы наведаться в те края. Видя регулярно появляющиеся в сети фотографии перегоняемых сплоток ЧС8 то в Брянск, то в Вязьму, ехать не терпелось, но пыл остужало отсутствие фотографий их в поездной работе.
Честно признаться, Белорусский ход издавна недолюбливаю, ещё с тех времён, когда ЖД даже и не увлекался. Каждое пребывание на нём или около него осталось в памяти не самыми приятными воспоминаниями, но это личное и относится скорее к его постояннотоковой части. Вот соседнее Киевское направление напротив — каждая поездка запомнилась огромным позитивом и отличным уловом. Но ЧС8 на Киевском ходу уже фотографировал, хоть и приписки УЗ (и об этом как-нибудь расскажу), а вот белое пятно Смоленского направления давно пора ликвидировать, решено — как будут вести о длинных пассажирских переменниках — спланирую поездку в те края.
В середине осени появились первые фотографии, но подработка не давала шансов чтобы выбраться на ЖД даже в Клину, потом были поездки в Ярославль, Малую Вишеру, а эта всё сдвигалась на задний план. Наконец наступили новогодние каникулы, времени стало много, дел мало, да и Антон, подрастающий фотограф из Клина всё напоминал, в итоге решился на поездку. Начинать изучение нового для меня направления решил с его самого начала, прямо с Вязьмы.С того места, где начинается развилка переменнотокового участка на Смоленск и тепловозная однопутка на Брянск.
Этот ресурс, в основном, посвящён железной дороге Санкт-Петербург — Москва, в народе именуемой Октябрьской магистралью. Но, тем не менее, даже Октябрьской железной дорогой не ограничиваюсь, часто бывая и в других местах. Сегодня как раз предлагаю сделать паузу в рассказах о Главном ходе ОКТ, да поглядеть как течёт жизнь у её соседей, например, на Северной ЖД.
В середине осени руководство нашей компании прониклось идеей корпоративного духа и решило укреплять его всеми возможными способами. До этого были корпоративы всякие коллективные флешмобы, но это всё мелко для нашей необъятной конторы. В этот раз топы прониклись идеей поездок офисных работников на места непосредственного зарабатывания денег, чтобы мы на собственной шкуре ощутили все нюансы и сложности их работы. Хотел было проситься на Красноярск или Екатеринбург, Нижний Новгород наконец, с его переменкой, но жребий указал место поближе: Ярославль, столицу Северной ЖД.
2014 год оказался одним из самых урожайных на фотосеты, коротенькие и не очень. Удалось посетить много новых мест, но и старые, проверенные места не забывал. Когда времени немного, но есть желание пофотографировать ЖД, стараюсь выбраться на Главный ход хотя бы около станции Клин рядом с домом. Как правило, утром, предпочту тверскую сторону, там и тропинок побольше, проще затеряться в складках местности, да и участок на высокой насыпи протяжённее, в солнечную погоду риск наползания теней на подвижной состав минимален. Но как-то Женя из Конаково предложил утром встретиться, да прогуляться от Клина до Стреглово, попутно фотографируя всё, что проедет. На предложение откликнулся немедля, погода обещалась солнечной, а компания просто отличной.
Новые места открывать, безусловно, здорово, особенно, если до тебя там не ступала нога фотографа. А вот насчёт вылазок в уже покорённые края среди фотографов единого мнения нет. Кто-то считает, что если место понравилось, то не стоит возвращаться на него в скором времени, чтобы не испортить первое впечатление, если что-то пойдёт не так. Кто-то наоборот, редко покидает насиженные места, чаще вынужденно, меняя в основном несколько мест вблизи от места проживания. Моё мнение — каждое место стоит посетить минимум дважды, причём во-второй раз приехать поскорее,не делая долгой паузы.
В один из дней зимних каникул занесла меня судьба в прекрасное место на окраине Твери — платформу Санаторий. Поездка вышла суперудачной, но вот осталось некое ощущение недосказанности, подумал — а может вернуться сюда ещё разок? Был Санаторий зимний — будет и весенний.
Подождав немного на Торжокской одноколейке и не дождавшись никакого движения, выдвинулись в обратный путь. Дорога домой всегда пролетает быстро, но пока ехали до Твери, сообща в Витей решили, что поездка будет неполной без утреннего фотосета за Тверью. Из мест с относительно транспортно-доступных и в то же время неизведанных ранее оставалась лишь платформа Брянцево. Сюда мы и направились.
Долго ли, коротко ли, но доехали мы до Торжка. Перед этим попали в небольшой затор в деревне Марьино, где ремонтировался мост, а движение реверсивно было организовано по единственной оставшейся полосе. Въёхав в Торжок ахнули — темнота, хоть глаз выколи, на освещении местные власти экономят городские средства, впрочем как и на дорогах. Магазины, в которых мы рассчитывали закупиться продуктами на ужин и завтрак оказались закрыты. Работающим оказались лишь привокзальный ларёк, с весьма скудным ассортиментом. Узнав, что ларёк проработает до прибытия последней электрички первым делом отправились на поиски подвижного состава на станции.
У каждого железнодорожного фаната, есть свои увлечения. Одни любят дымящие тепловозы, другие фанатеют от ВЛ80, а мне по душе обычные электрички. Но, власти соседней Тверской области придерживаются иного мнения, с каждым годом сокращая маршруты и укорачивая сами электропоезда. Незадолго до введения летнего графика-2014, стало понятно, что экспрессный маршрут Тверь — Торжок прекратит своё существование, а вместе с ним отменят и несколько обычных «зелёных» маршрутов. Узнав, о грядущей оптимизации, мы, вместе с Витей Белоусовым, известным всем как идейным вдохновителем группы «Ленинградское направление», знатоком Конаковской ветки, жд-фотографом и просто отличным попутчиком, решили выбраться на фотоохоту. Поскольку на участке Москва — Тверь, экспрессный маршрут не отменяли, за последними кадрами с его участием нужно было выбраться за Тверь. Долго раздумывали над местом, мне хотелось чего-то нового, Вите — больше кадров с однопутного участка, позднее время следования накладывало свои ограничения, не позднее 22 часов, плюс нужна была платформа с хорошей транспортной доступностью, чтобы успеть нужно было ехать на машине. В итоге, составили программу поездки так, чтобы охватить всё возможное. Ну а первый фотостоп сделать в окрестностях платформы Кулицкая, что на перегоне Дорошиха — Лихославль.
Это вторая часть моего рассказа о поездке по Новгородским местам вдоль Октябрьской магистрали. В первой части были описаны наши похождения от Окуловки до Боровёнки, а здесь будут представлены ночные фотографии, сделанные на станции Малая Вишера, во время ожидания обратного поезда в Тверь.
С наступлением лета, подрастающий фотолюбитель из Клина, Антон, всячески пытался «подкалывать» дескать засиделся я в Московском регионе, пора бы вылезти и подальше, вспомнить былые времена. Ему одному не ездится, вот и пытался всячески найти себе компанию. Базара нет, уже стал забывать, когда в последний раз совершал дальние поездки, семейная жизнь она такая. Но летом я невыездной, в будни работа на основном месте, каждый выходной — подработка, за редким исключением. С учётом упущенной выгоды, стоимость поездки на пару выходных может достигнуть 10-15 килорублей, плюс расходы на саму поездку, что позволить себе не могу, пока есть силы и возможности — нужно зарабатывать. Но в начале осени Антон сменил тактику и попробовал взять меня «на слабо» — едем или не едем. Ответил, что поедем, давно было интересно посмотреть на окрестности Окуловки, по возможности пройти от неё до одной из соседних станций, например, Боровёнки! Определившись с датой, приступили к планированию поездки.
Вот и закончился 2014 год, не самый простой, но совершенно точно, один из важнейших лет моей жизни. В 2014 году произошло множество важных событий моей жизни — получил новую должность с новой зарплатой, летом состоялась долгожданная свадьба, осенью пришлось подтверждать написанное в дипломе, пытаясь не потерять заработанное. В этот отчёт поместил фотографии с фотовылазок на железную дорогу в течение всего прошедшего года и не вошедших ни в один из ранее опубликованных рассказов. Попробую объять необъятное.
